ボーイング社 １月実質受注０

ボーイング社　１月ボルトなしで受注０、今度は方向舵問題発生
ボーイングでは７３７ＭＡＸ機の問題が後を絶たない。

航空業界や航空貨物業界が活況に転じ、受注は急回復（２３年１２月３６９機受注）してきたが、ドア落下問題からか、今年１月はなんと受注は３機にとどまり、別途３機のキャンセルが生じ、実質０だったとＣＮＮが報じている。月間受注３機は新コロナ下の２０２０年６月の１機以来だそうだ。
会社全体では軍需企業でもあり、ウクライナ＋イスラエル特需などから、好調のようだが・・・。

１、ＭＡＸ８型機の２０１８年・１９年の２回の墜落事故後、ボーイングの信用は失墜、２０ヶ月飛行停止に追い込まれた。当然、同社は信用回復に万全を期しているものと世の中の人たちは思うだろうが、アメリカ＝ボーイングは体質的に奢り高ぶりが続いているようだ。
２、２０２４年１月５日、ＭＡＸ９型機が飛行中に非常ドアや胴体パネルが吹き飛ばすというアクシデントが発生、当該機種は世界で飛行停止・点検に追い込まれた。結果、多数の機でボルトの未装着や緩みが発覚していた。
当問題は協力企業のパネル取り付けが杜撰だったとされているが、ドアのボルトの締め問題や納入後のボーイング社の全体検査が杜撰だったことを裏付けている。
当問題については、米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）と米連邦航空局（ＦＡＡ）が対応している。ボーイング社は機体製造過程での安全管理対策の怠慢行為だと批判された。
３、２０２４年３月になると、ＭＡＸ８型機で今度は方向舵の問題が浮上している。
今年２月、ユナイテッド航空の同型機が着陸準備で定められた手順を踏んでいる際、方向舵ペダルが「作動しない」事態に襲われたという。
米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は、その後の整備士による試験飛行も含め、冷温中、飛行を自動操縦していて、手動に切り替え着陸態勢に入り、冷温でペダルの油圧が機能しなかった可能性があると見ている。
ＣＮＮによると２０１９年にも７３７型ＮＧ機（原型機／運用開始は１９６８年）で同じトラブルが２件発生、部品を交換して問題を解消していたという（発生季節は不明）。
７３７型機（ＮＧ機）では方向舵制御不能により１９９１年と９４年に２機墜落している。　
潜む根本問題が解決されないまま方向舵の機器システムを使用している可能性もある。

★２０２０年１２月、ボーイングの中型機「７８７」（ドリームライナー／２００～３００人乗り）で、炭素繊維複合材をつなぐ作業の精度が低く、結合部から小さな亀裂が生じて構造的な劣化が早まる恐れがあるという。
【以下サイトで】
https://n-seikei.jp/2024/03/post-98835.htm...

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MRJはまだか

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吸収合併したはずの同業マクドネル・ダグラス（MD）の元経営陣に主導権を握られ、ボーイングは株価至上主義へと染まっていった。利益をひねり出すために多用されたのが「アウトソーシング」（外注）だった。その実態を知るベテランのエンジニアが、取材に応じてくれるという。私はシアトルに飛んだ。

「安全にかかわる責任やコストを、サプライヤーに押しつける。コストをケチるための、ボーイング経営陣による意図的な転換でした」結局、787型機は納入が当初予定から3年も遅れ、その結果コストも膨れあがった。就航後もリチウムイオン電池が発火するトラブルに見舞われ、日米などで相次ぎ運航停止に追い込まれた。度を越した下請け任せの帰結、とも評された。2018、19年と続けざまに墜落したボーイングの小型機737MAXは、機体の姿勢を制御するシステムの誤作動が直接の事故原因だった。米ブルームバーグ通信の報道によると、737MAXの一部制御ソフトは、時給最低9ドル（約1千円）で働くインドの新卒プログラマーに外注されていたという。

ボーイングの企業文化を根底から変えてしまったMDの強いDNAは、いったいどこから来たのか。複数のボーイング関係者はその源流として、「20世紀最高の経営者」とも称される人物の名を挙げる。ジャック・ウェルチ…
https://www.asahi.com/articles/ASQ1M4PWSPDYULFA00X.h...

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アメリカの製造工場の労働者って
激でぶがガム噛みながら私服で
ダラダラ作業してるイメージだから
まともな製品が出来上がらなくても驚かない。

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>>2
日本を見ているようだね

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