大手スマホメーカーがEV参入、50日間で8万台の大人気
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中国の通信機器大手、華為技術（ファーウェイ）の上海や深圳にある店舗に立ち寄れば、スマートフォンやノート型パソコン（ＰＣ）、タブレットだけでなく、25万元（約520万円）の電気自動車（ＥＶ）の展示も目にすることができる。
米中貿易摩擦の渦中に置かれたファーウェイは国家安全保障上の懸念で先端半導体へのアクセスを遮断され、西側数カ国で同社製の第５世代（５Ｇ）移動通信ネットワーク機器の使用を禁止された状況を踏まえ、ＥＶで事業多角化を図っている。
だが、ファーウェイは自社で車を製造するのではなく、成長機会が見込まれる車載基本ソフト（ＯＳ）や運転支援といった技術に特化したサプライヤーを目指す方針だと説明する。
同社はＥＶを投入するため既に自動車メーカー５社以上と提携。セレス・グループと組んで発売したスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「Aito M7」は、最初の50日間で８万台の注文を受け、瞬く間に成功を収めた。さらに、ファーウェイの技術を採用した２種類のＥＶが先週、発表された。重慶長安汽車が製造した高級クーペ「Avatr 12」と奇瑞汽車が組み立てたセダン「Luxeed S7」だ。
各社はいずれも、ハイウエー・クルーズコントロールや音声コマンドで操作できるインテリジェント・コックピットなど、ファーウェイが開発した先進運転支援機能を宣伝する。
Aitoブランドは、ファーウェイとの密接な関係から恩恵を受けている。国産５Ｇチップを搭載した最新スマートフォン「Mate 60」などのファーウェイ製品を、愛国的プライドを示す手段として購入する中国の消費者も多い。
コンサルティング会社イントラリンクで自動車・サプライチェーン部門責任者を務めるダニエル・コラー氏は「Aito人気の理由は恐らく、50％がナショナリズムで、50％が優れた技術だ」と分析する。
ただ、ライバル企業が100を超え競合モデルが数百に上る市場で、Aitoが長期にわたってこの最初の勢いを維持できるかどうかはまだ分からない。
こうした中、複数のパートナー企業と組むファーウェイの戦略は、急速に再編が進む中国ＥＶ市場で賭けを分散化する手段でもある。威馬汽車（ＷＭモーター）や中国恒大集団のＥＶ部門などは経営難にあり、威馬汽車は事業再編を申請している。
コラー氏は「ファーウェイは自社の技術を可能な限り多くのプラットフォームに導入し、最終的に市場が再編されたときに、できるだけ多くの生き残り企業と提携していたい考えだ」と指摘。ファーウェイはいつか直接、製造ビジネスに参入したい考えだろうが、市場から余分なものが取り除かれ始めるまではその決断を下さないだろう…以下ソース
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-11-14/S4390...
米中貿易摩擦の渦中に置かれたファーウェイは国家安全保障上の懸念で先端半導体へのアクセスを遮断され、西側数カ国で同社製の第５世代（５Ｇ）移動通信ネットワーク機器の使用を禁止された状況を踏まえ、ＥＶで事業多角化を図っている。
だが、ファーウェイは自社で車を製造するのではなく、成長機会が見込まれる車載基本ソフト（ＯＳ）や運転支援といった技術に特化したサプライヤーを目指す方針だと説明する。
同社はＥＶを投入するため既に自動車メーカー５社以上と提携。セレス・グループと組んで発売したスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「Aito M7」は、最初の50日間で８万台の注文を受け、瞬く間に成功を収めた。さらに、ファーウェイの技術を採用した２種類のＥＶが先週、発表された。重慶長安汽車が製造した高級クーペ「Avatr 12」と奇瑞汽車が組み立てたセダン「Luxeed S7」だ。
各社はいずれも、ハイウエー・クルーズコントロールや音声コマンドで操作できるインテリジェント・コックピットなど、ファーウェイが開発した先進運転支援機能を宣伝する。
Aitoブランドは、ファーウェイとの密接な関係から恩恵を受けている。国産５Ｇチップを搭載した最新スマートフォン「Mate 60」などのファーウェイ製品を、愛国的プライドを示す手段として購入する中国の消費者も多い。
コンサルティング会社イントラリンクで自動車・サプライチェーン部門責任者を務めるダニエル・コラー氏は「Aito人気の理由は恐らく、50％がナショナリズムで、50％が優れた技術だ」と分析する。
ただ、ライバル企業が100を超え競合モデルが数百に上る市場で、Aitoが長期にわたってこの最初の勢いを維持できるかどうかはまだ分からない。
こうした中、複数のパートナー企業と組むファーウェイの戦略は、急速に再編が進む中国ＥＶ市場で賭けを分散化する手段でもある。威馬汽車（ＷＭモーター）や中国恒大集団のＥＶ部門などは経営難にあり、威馬汽車は事業再編を申請している。
コラー氏は「ファーウェイは自社の技術を可能な限り多くのプラットフォームに導入し、最終的に市場が再編されたときに、できるだけ多くの生き残り企業と提携していたい考えだ」と指摘。ファーウェイはいつか直接、製造ビジネスに参入したい考えだろうが、市場から余分なものが取り除かれ始めるまではその決断を下さないだろう…以下ソース
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-11-14/S4390...
世界一BEV売っている中国では、月60万台越えと驚異的だが、 所詮は去年のピークからやっと復旧したのに過ぎない。
PHEVの成長率の方がはるかに高く、既に月30万台超えで
BEVの半数まで伸びている。
BEVへの一時的な存在ではもうなくなっているのが確認できる。
化石燃料完全廃止策が揺らいでいる、US, EU連合を含め、
世界では、HEV対PHEVとの対決が出てくるだろう。
＞PHEVを買い替える頃にはバッテリーの容量増えて軽くなって安くなってるからEVに買い替えるんじゃないの？
＞電気モーター車に馴染んだらもうHVには戻れんよ
とか書いているのは、いつもの無職の免許なし車ナシの方ね。
運転して事すらないのに、ネットの情報漁った妄想は勘弁といったところ。
スマホメーカーがPHEV出している上に、状況は変わっているのよ。
参考画像は以下より。
英語読めなくて、翻訳サイトへ丸投げだと厳しいだろうけど。
https://cnevpost.com/2023/11/10/china-oct-nev-sales...
>補助金無しで軽自動車以下の価格になれば存在価値はある。 ←あと2～3年ってとこらしい（それを見越してEVの買い控えムードが蔓延し始めた）
構造が単純だから、ポッと出のテスラみたいな企業でも
すでにマツダとスバルの世界生産を合わせた以上の台数を製造してる
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