米国で日本車離れの動き ＥＶ化遅れ、顧客奪われる
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日系自動車メーカーが、米国の市場で顧客を奪われ始めている。電気自動車（ＥＶ）への移行が遅れているため、ＥＶ大手テスラをはじめとした他社製のＥＶに乗り換える動きが強まっている。一方、米国ではこの数年、ハイブリッド車（ＨＶ）の人気も伸びており、ＨＶを得意とする日本勢に追い風だ。ＥＶ化を緩やかに進める日系メーカーの方針は吉と出るか凶と出るか。（時事通信社ニューヨーク支局 武司智美）
●トヨタ、ホンダからテスラに
日本車離れの動きは、米国などで自動車ローン関連の信用調査を手掛けるエクスペリアンが２０２２年にまとめたデータに、くっきり表れた。米市場でＥＶ販売首位テスラの「モデルＹ」を購入した顧客がもともと乗っていた他社製の車を調べたところ、トップ４は、トヨタ自動車「ＲＡＶ４」と同高級部門レクサス「ＲＸ」、ホンダ「ＣＲ－Ｖ」、同高級部門アキュラ「ＭＤＸ」と、いずれもトヨタとホンダのモデルが並んだ。モデルＹは２０年に市場投入されたスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）だが、２２年時点の販売台数は米国全体で６番目に多く、日本勢への影響は決して小さくない。
米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の売れ筋のＥＶ「シボレーボルトＥＵＶ」を対象にした２３年春の調査でも、顧客が前に乗っていた車のトップは、シボレーの他モデルを抑えてトヨタの「プリウス」という結果に。シボレーブランド以外でこれに続くのはホンダ「シビック」、トヨタ「ＲＡＶ４」、ホンダ「ＣＲ－Ｖ」と、やはり日本車だった。
他にドイツのフォルクスワーゲン、米フォード・モーター、韓国の現代自動車が米国に投入しているＥＶに関しても、トヨタやホンダ、ＳＵＢＡＲＵから顧客が流れている。
●悲しみつつＧＭへ
「ＨＶの先駆者トヨタ、ＥＶへの移行に苦しむ」。米紙ニューヨーク・タイムズは、そう題した記事を２０２３年９月１０日付の紙面に掲載した。
記事の中で、米アリゾナ州在住で長年の「トヨタファン」を自称するレイチェル・キューリンさんが、トヨタのＥＶ導入が遅いことを理由に、悲しみつつもプリウスからゼネラル・モーターズ（ＧＭ）のＥＶに乗り換えた事例を紹介。レイチェルさんは、燃費が良く頼りになるＨＶを評価してきたが、「トヨタを愛する人々の選択肢はどこにあるのか。本当に悲しい」と複雑な胸中を明かした。
こうした調査結果や報道は、それだけ日本車が米市場で人気を誇ってきた裏返しではある。ただ、ＥＶを求める層に向けたラインアップを用意できていないために、既存の顧客を少なからず失っていると言えそうだ。
●トヨタ、ホンダからテスラに
日本車離れの動きは、米国などで自動車ローン関連の信用調査を手掛けるエクスペリアンが２０２２年にまとめたデータに、くっきり表れた。米市場でＥＶ販売首位テスラの「モデルＹ」を購入した顧客がもともと乗っていた他社製の車を調べたところ、トップ４は、トヨタ自動車「ＲＡＶ４」と同高級部門レクサス「ＲＸ」、ホンダ「ＣＲ－Ｖ」、同高級部門アキュラ「ＭＤＸ」と、いずれもトヨタとホンダのモデルが並んだ。モデルＹは２０年に市場投入されたスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）だが、２２年時点の販売台数は米国全体で６番目に多く、日本勢への影響は決して小さくない。
米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の売れ筋のＥＶ「シボレーボルトＥＵＶ」を対象にした２３年春の調査でも、顧客が前に乗っていた車のトップは、シボレーの他モデルを抑えてトヨタの「プリウス」という結果に。シボレーブランド以外でこれに続くのはホンダ「シビック」、トヨタ「ＲＡＶ４」、ホンダ「ＣＲ－Ｖ」と、やはり日本車だった。
他にドイツのフォルクスワーゲン、米フォード・モーター、韓国の現代自動車が米国に投入しているＥＶに関しても、トヨタやホンダ、ＳＵＢＡＲＵから顧客が流れている。
●悲しみつつＧＭへ
「ＨＶの先駆者トヨタ、ＥＶへの移行に苦しむ」。米紙ニューヨーク・タイムズは、そう題した記事を２０２３年９月１０日付の紙面に掲載した。
記事の中で、米アリゾナ州在住で長年の「トヨタファン」を自称するレイチェル・キューリンさんが、トヨタのＥＶ導入が遅いことを理由に、悲しみつつもプリウスからゼネラル・モーターズ（ＧＭ）のＥＶに乗り換えた事例を紹介。レイチェルさんは、燃費が良く頼りになるＨＶを評価してきたが、「トヨタを愛する人々の選択肢はどこにあるのか。本当に悲しい」と複雑な胸中を明かした。
こうした調査結果や報道は、それだけ日本車が米市場で人気を誇ってきた裏返しではある。ただ、ＥＶを求める層に向けたラインアップを用意できていないために、既存の顧客を少なからず失っていると言えそうだ。
●ＨＶが選ばれる理由 米国では日本よりもＥＶ化が急速に進む一方、ＨＶの販売割合も増えている。米エネルギー情報局によると、２３年４～６月期の米乗用車販売に占めるＥＶの割合は６．７％、ＨＶは７．２％だった。２０年はそれぞれ１％台と２％台にとどまっており、いずれもこの３年ほどで急増した格好だ。
トヨタは現在、米国で２０を超えるＨＶのモデルを展開している。ＥＶや燃料電池車も含め「電動車」と呼ぶカテゴリーの販売台数は、２０年１～３月期の約５万９０００台から２３年７～９月期には３倍の約１８万５０００台まで拡大した。
ホンダの「電動車」（現状ではハイブリッドのみ）も、２０年１～３月期の約１万１０００台から２３年７～９月期の約８万１０００台へと大幅な伸びをみせた。日系メーカーの担当者は「ガソリン価格の高騰を受けて、ＨＶの売れ行きが好調だ。ＥＶ用充電網がまだ十分に整備されていないことも、ＨＶが選ばれる理由になっている」と分析する。
●２７年に逆転か
ブルームバーグ通信も２３年１０月４日付で「アメリカの高いＥＶコスト、買い手をＨＶに走らせる」という記事を配信。「潜在的なＥＶ購買層が、いつまでも下がらない価格と不十分な充電設備にうんざりし始め、ＨＶ（の需要）がカムバックして（戻って）いる」と指摘した。
ただ、米調査会社Ｓ＆Ｐグローバル・モビリティーは、北米の自動車市場に占めるＥＶの割合が２７年に２９％となり、ＨＶ（２８％）を逆転すると推計している。その後、ＥＶは右肩上がりに増える一方、ＨＶは３０年代に入るとシェアを落とし、３５年時点でＥＶが７０％、ＨＶは１８％と予想している。
https://www.jiji.com/jc/v8?id=20231029worl...
日本の電器はアナログな電気しか知りません デジタル計測・制御をする節電回路、インバータ回路などは、そのそのほとんどが、
デジタルに長けている外国人が特許＝製造権を持っています
日本人というのは、そもそも日本の教育が「先生」と呼ばれる・呼ばしたい暴力団事務所(武士・武家・幕府・藩)を伝統・由来としているチンピラヤクザな「先生」が多く、
日本人の子供たちは、今現在でもこの世の中のインターネット・回線・通信について、「米ソ冷戦次第の軍事回線網が始まりで…」というような洗脳をされているままであるコトは明かで、
【ガラケー】の本当の意味は、米英仏・中露を筆頭とする国連・国際社会(戦勝国たち一同)は、ついつい最近な昭和末期・平成時代になるまで、日本人がインターネット回線や、
その通信端末機器を持つコトを大きく規制してきたワケで、「ヤンキー商人」の語源である米国のドスケベ企業がIBMパソコンモドキや、それを動かすOSである、
MS-DOS(ウインドウズの土台)や、左記と同じOSにあるCP／Mを日本人にも触らせる程度であり、日本人の親・大人・先生たちは全く以って知らない暴力団事務所に飼育されてきた日本の先生たちばかりで、
この日本人の親・大人・先生たちがよく遊んだ昭和のデジパチ・パチンコなんざ、戦勝国民である朝鮮人サンによって、メーカから末端の店も営まれてきており、現在に至っております。
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