トヨタが全固体電池を実用化へ、EV向けで27～28年を目標に

　トヨタ自動車は2027～28年を目標に、電気自動車（EV）向け全固体電池の実用化を目指す（図1）。同全固体電池は、2026年に同社が導入する次世代EVへ搭載する液系の次世代電池に対して、一充電からの航続距離（以下、航続距離）を20％伸ばせるものだ（空力や軽量化など車両効率の向上分を含む。航続距離に関し、以下同じ）。同次世代EVに搭載すれば、航続距離は1200kmほどになるとみられる。

　充電量10％から80％の急速充電時間（以下、急速充電時間）も10分以下に短縮することを目指している。前述の液系次世代電池が同20分以下だったので、半減することになる。コストについては、同社は精査中としている。

　EVへの全固体電池搭載に挑むことを決めたのは、電池の耐久性を克服する技術的なブレークスルーを発見したため。全固体電池では、充放電によって固体電解質が膨張・収縮を繰り返す。これにより亀裂が生じ、電荷を伝えるイオンが正極と負極の間を通りにくくなることがあった。新技術でこの課題の解消につなげる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00608...

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また同じニュースを報じるの？なんかおかしいなあ。
んで企業の「目標」を言われてもハイそうですか、しか言えないのにね。
んで「固体」にする事でしか実現できない様な性能UPを謳ってるけど、それは液体電池も進化するんだから別に「固体」だからできる事でもないし。
なーんかスッキリしないニュース記事だね。
しかも度々同じ事を報じ直す不自然さ。

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BEV業界のゲームチェンジャーになれるかも？

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トヨタはEVの流れに乗り遅れたから
それを上回る技術で覇権を取り戻そうとしてんだがまあポシャルだろうな
燃料電池も今じゃチンカスほども話題にならないし

世界一の自動車メーカーだからプライドが邪魔して普通の流れに乗ろうとしないっていうかただ単に乗れないのか？ｗ

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>>2
発火リスクから解放されるだけでも十分過ぎるメリット。

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トヨタはEUの差別主義者共をぶっ潰す計画

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エネルギー密度が低く、熱や振動や衝撃に弱い今のリチウムイオン電池は
そもそもEV用電源に向いていない。
これが遅れればその分EVの本格的普及も遅れるだけ。

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●全固体電池の投入時期

【ドイツ勢】
BMW…25年に路上試験開始
フォルクスワーゲン…24年に商業生産開始

【日本勢】
トヨタ…27～28年
日産（ルノー、三菱）…28年
ホンダ…20年代後半の製品投入

結論：日本勢には期待するな

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ドイツは全固体電池の特許を殆ど持っていないので
エンジンやめる宣言撤回と同じくブラフだとわかる

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【EV緊急事態発生！】テスラの値下げ戦略が大失敗…米国市場はもはや赤信号状態でEV在庫が大量に溢れ返ってしまう...

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【衝撃】進化しすぎ！トヨタが開発した「全固体電池」に世界が震えた！【充電10分で1500km走行】

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とにかく、早く量産化して
世界中でシェアを取ってくれ。、

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おもちゃでもいいから全固体電池を搭載した模型でも出てきたら、
実用化の目処がついたのだと思う。
それまでは絵に描いた餅状態で、腹は膨れない。

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公道試験してるしオリンピックで先導車も務めてる
性能はまだ出てないだろうけど

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800回　トヨタがEVで不都合な真実を言ったら環境左翼が発狂

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[YouTubeで再生]
【朗報】やはりトヨタは正しかった！合成燃料と全固体電池で世界シェア爆伸び！【日本の凄いニュース】

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燃料電池だろうが全固体電池だろうが、テスラと同じ方式以外は全て敵！
むしろガソリン車以上に叩いてやる！！

って、とっても分かりやすい人が約一名明和に常駐してるよね。

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欧州で「ハイブリッドシフト」鮮明に、EVシフトは「不発」
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704...

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ますます高くなってEV離れが加速するだろうな。

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