電動型垂直離着陸機　スタートアップにホンダ系部品サプライヤーが出資

テイ・エステックは、「空飛ぶクルマ」に関する事業を手がけるテトラ・アビエーション（東京都文京区）に出資した。出資額は非公表。併せて同社と空飛ぶクルマのシートを中心とする内装部品の共同開発契約を締結した。

テトラ・アビエーションは、空飛ぶクルマの研究開発や製造販売を手がけるスタートアップ企業。

テイ・エステックはホンダ系部品サプライヤーで、自動車向けシートを主力としている。自動車とは異なる空飛ぶクルマの開発を通じ、安全や軽量化、快適性などに関する技術力を高め、自動車向けシートの製品力向上にも結びつけたい考え。

空飛ぶクルマは、電動型垂直離着陸機（ｅＶＴＯＬ）とも呼ばれる。既存の航空機と比べ二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を削減でき、静粛性にも優れるとして国内外で開発が進んでいる。

ホンダも２０３０年代の実用化を視野に入れ開発に取り組…以下ソース

https://newswitch.jp/p/3090...

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ナンバープレートと、ブレーキランプ、方向指示器

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いやこれ、飛行機じゃんｗ

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マジで言わせてもらうと
飛行機の免許が要るんだぜ
いったい何人が飛行機を操縦できるちゅうのよ
整備も車検とは比べ物にならないほど厳しいくて金がかかるよ

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JALがまた潰れそうだからパイロットがいっぱいあまるんじゃネ?
垂直離着陸できるなら飛行場いらないし。
ビジネスジェットより近距離運航のタクシーができる。
接客は期待できないが。

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滞空時間は20分くらい？　最高速度は130kmくらい？？　行動半径は20kmくらい？？？

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故障で空中で機能停止した場合や空中で他の物との接触、風にあおられた場合とかすべて安全に着陸できるシステムって無理だろうと思うんだが。
飛行機と違って１フライトにあそこまで金使って点検整備出来ないだろうし。
そもそも何かあった時に安全に着陸できるスペースが下にあるとも限らん。
そこまでのリスクを抱えて少人数輸送してコスト的に旨味があるのかと。

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>>4
各社が市場でのイニシアチブを取るために独自開発ばかりしてないで、1つの統一したシステムでのネットワーク作成を目指せば2次元的な動きのほうが全然安全。
墜落というデメリットが無いんだから。
極端な話、道路を走るすべての車などがネットワークで繋がっていれば、一方から見れば障害物に隠れた歩行者等も歩行者側を走っている車が認知すればその情報を共有できる。
共有する車が増えれば増える程情報の信頼度も比例して上がる。

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