研究開発費約１兆円を電動化開発に注ぎ込むスズキ 新設する「ＥＶ専任組織」の全貌

スズキは、電気自動車（ＥＶ）事業の専任組織「ＥＶ事業本部」を７月１日に新設する。同本部の下には車両企画部のみを設け、２０３０年までの電動化技術による製品の全面展開に備える。同本部長は橋本隆彦四輪アジア営業本部長が兼任する。同本部の人数は非公表。

同社は２１―２５年度の５年間の研究開発費１兆円のほぼ全額を電動化開発に注ぎ込み、２５年までに電動化の技術を整える方針。自社開発や提携するトヨタ自動車との共同開発などの方策から有効な手段を検討する。

電動化技術の製品化については「適切な時期に全販売車種に投入する」（鈴木俊宏社長）方針。主力市場のインドでは２５年までにＥＶを投入し、２５年以降車種を増やす計画。２輪車では東南アジアでＥＶスクーターの早期投入を目指す。

https://newswitch.jp/p/2781...

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軽EVやシティコミューターこそがEV本来の立ち位置。
電池が大きいEVだと本筋のエコロジーから外れてしまう。
あとは満タン1分で航続800km、80万円台から買える強敵の
軽自動車に価格や利便性や耐久性で対抗できるかどうか。

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電動化は魅力がありますがね
人の身体は、刺激に慣れるという性質があるから
どんどん刺激を求めて行くこと人間本来の機能を逸脱して変調をきたすことになる
少子化対策には害になるから
結婚前の人たちは注意が必要ですな・・・
焼玉エンジンの潤滑剤で
滑らす程度が楽しみを持続させるコツでしょう (^｡^;)

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補助金も出さずにEV化を強制する政府ってひどくね？

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補助金なら消費者がEVを購入する時に何十万円も出るよ
補助金が出るからEVが売れる、EVが売れるなら
開発に先行投資しても、売れた儲けで投資分を余裕で回収できる

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10年以上前から高額な補助金や優遇税制が設けられているが
EVのシェアは僅か0.4%　笛吹けども踊らず

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方針だろ?
選挙公約みたいなモンで、コロコロ変わるわな。

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スズキの大得意先であるインドは大気汚染が深刻
EVの価格が補助金なしでもエンジン車を下回るようになる2025年には
大気汚染低減のため、インド政府はさらに補助金をつけて
EVはエンジン車を大幅に下回る価格となり、売れ筋商品となることが既定路線

インド政府、EV助成金に3年間で1600億円　公共交通に照準
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42141080X00C19A3...

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石炭火力発電に7割以上も依存しているうちは意味がない。

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>>8あの国で年間500億ちょっとってどんな感じなん？？？？

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>>10
ドル建ての月額賃金で比較すると
2019年の横浜で2834ドル、ニューデリーだと265ドルってことだから
日本の感覚だと5000億円くらいかね

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100km/hも出さないでハンドルがガタガタするような、
中国の安物EVでもない限り、今後も大して安くならんわな。
しかも5年もしない未来の話？
EVに助成金ふりまいてダメだった中国が、HVや水素でトヨタに
泣きついてる位だし。
で、助成金途中から打ち切ったか、相当減額したんだっけ？

ま、明和のEV基地は、無職引きこもりの無免許なんで、クルマのランク
自体知らんからな。そもそも、ショボい記事のネット情報から、
パワートレインが変更されただけで、車両価格が下落がすると思ってる様子だし。
クルマ持ってないし、運転もできないから仕方ないけど。

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>5年もしない未来の話？（>>12）

リーフの航続距離はわずか10年で200km→280km→400km→570km（JC08モード）に伸びた

これは車体原価の約半分を占めるとされるバッテリーの
エネルギー密度の向上（2.5倍）と価格下落（5分の1）により実現されたもの

またEVは、エンジン車（構造が複雑なHVは特に酷い）に比べて圧倒的に部品点数が少ないため
バッテリー以外は部品の調達費用も安く、組み立ての工数も少なくなるため
この今後も続くバッテリー価格の大幅下落により
早晩、EVの価格がエンジン車を下回るのは既定路線

しかもEVは電費やメンテ費用がエンジン車より安いため
これらも含めたトータルコストでは、“早晩”以前にエンジン車を下回るのは必定

加えて、EVには多額の補助金もつくため
補助金まで含めて考えれば、エンジン車とEVの逆転現象が起きるのには
5年もあれば十分

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EV用電池に求められているのは
2倍3倍ではなく20倍30倍

20年後の次世代電池に期待

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燃料が軽い分、無駄に重たいゴミをボンネットに満載しているエンジン車

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バッテリーの額が大き過ぎるから、車体が高くなり思うように売れない
だから今は量産効果も出せないし、開発投資費用が莫大でそれを載せるためかなりため高い
開発初期投資も落ち着き、バッテリー価格が下がり、もっと一般に普及しだしたら加速度的に値段が下がり普及も更に進みそう

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リーフで大人8人分、テスラに至っては大人18人分の電池を常に載せていることになる。
電池は残量が減っても重量は減らないのだ。
しかも、リチウムイオン電池は劣化防止のため充電率25%-75%の間で使用するように
充放電制御しているので、実質電池容量の5割しか使っていない。
つまり、巨大な電池の半分はタダのオモリ同然なのだ。

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燃料が軽い分、無駄に重たい金属ゴミをボンネットに満載しているエンジン車

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ダウンサイジングでどんどん軽く小さくなっているエンジン

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>>19
それは重量減ではなく排気量を絞って燃費を向上させるためのものだから
代わりに過給機系統がゴッソリ追加されてんだよね
鉄の塊ミッション関連の重量も従来のまま
ボンネットの中は相変わらず無駄に多い部品で満杯のエンジン車

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