「自動車の未来は電気」米大統領、ＥＶ普及で決意「中国に勝たせない」
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001 2021/05/19(水) 18:40:48 ID:RVXrZnoVIM
バイデン米大統領は１８日、中西部ミシガン州の米自動車大手フォード・モーターの電気自動車（ＥＶ）工場を視察した。「自動車産業の未来は電気だ。後戻りはない」と演説し、温暖化対策で重視するＥＶの普及を急ぐと強調。「中国が先行しているが、彼らには勝たせない」と述べ、国内投資を強化して市場の主導権を握る意向を示した。
バイデン氏は車好きを自任し、視察ではフォードが１９日に発表する主力ピックアップトラック「Ｆ－１５０」のＥＶモデルに試乗した。工場で演説し、「米国の自動車産業は分岐点にある」と指摘。米自動車産業の競争力強化のため、政府がＥＶの国内市場の拡大を後押しする方針を示した。
ＥＶの基幹部品である蓄電池の生産で、中国に出遅れていると危機感を表明。研究開発投資や国内生産の増強を通じ、中国に対抗する姿勢を示した。
バイデン政権は８年間で２兆３千億ドル（約２５０兆円）規模のインフラ投資計画を公表。充電施設の拡充や、公用車のＥＶ調達を盛り込んだ１７４０億ドルのＥＶ関連予算を議会に求めている。ＥＶ普及は、政権が掲げる２０５０年の脱炭素社会実現に向けた中心施策との位置付けだ。
以下ソース
https://www.sankei.com/world/news/210519/wor210519000...
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002 2021/05/19(水) 18:57:11 ID:0HkGr8WA92
大排気量のピックアップトラックの代替をEVで作っても売れないし
エコロジーに逆行するだけ。
中国の後を追っても３年で頭打ちになるだけ。
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003 2021/05/19(水) 19:24:54 ID:RVXrZnoVIM
004 2021/05/19(水) 19:42:52 ID:0HkGr8WA92
005 2021/05/19(水) 19:58:57 ID:nPVuL98aqs
売れても売れなくても内燃廃止は決定事項。
別に車に限らず全ての分野で。
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006 2021/05/19(水) 20:01:16 ID:RXICCRf5jM
007 2021/05/19(水) 20:05:06 ID:0HkGr8WA92
そもそものアメリカZEV規制も、1998年に新車の2%、2003年に10%をEVとする義務をメーカーに課したはずだった。
もちろん実現できるはずもなく、なし崩しになってプリウスだらけになったのはご存知の通り。
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008 2021/05/19(水) 20:10:23 ID:DI.VccWbGQ
>>6 不要、というか使用禁止
みんなEVで我慢するべし。
環境のためだ。
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009 2021/05/19(水) 20:13:17 ID:0HkGr8WA92
環境によくないことも
バレてしまった。
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010 2021/05/19(水) 20:27:19 ID:RVXrZnoVIM
>>4 それ逆（笑
PHVの比率、2017年には22％だったのが17％に落ち込んでる
EVの航続距離伸長とともにPHVは消えゆく運命
>>9 電力は再生エネ化まっしぐらなわけで
ということは、
・電気で走るEVはCO2の排出ゼロに
・ガソリンを燃やして走るHVは今後も「走るCO2製造機」
どちらが環境に悪い車かは火を見るよりも明らか
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011 2021/05/19(水) 20:32:42 ID:7FTCC9DLl.
エンジンとモーターを積むなんてムダの極み。
EV一択でしょ。
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012 2021/05/19(水) 20:35:48 ID:0HkGr8WA92
>電力は再生エネ化まっしぐらなわけで
再エネ率15%以下のアメリカでは程遠い・・・
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013 2021/05/19(水) 20:38:27 ID:0HkGr8WA92
014 2021/05/19(水) 20:41:20 ID:EOG/Yc5Hlk
アメリカじゃ自宅から最寄りのコンビニが片道100kmとか普通にあるんだがどうするつもりなんだろう
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015 2021/05/19(水) 20:52:24 ID:DI.VccWbGQ
内燃機関とHVにはほんと未来がない。
内燃機関屋は今のうち転職だ。
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016 2021/05/19(水) 20:58:04 ID:0HkGr8WA92
017 2021/05/19(水) 21:38:40 ID:G1.RxtkXFY
また、変なの=RVXrZnoVIM湧いてるわ。
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018 2021/05/20(木) 01:29:26 ID:sgI1nxZVRg
>>14 最寄りのガソリンスタンドが地平線の遥か彼方にあるようなとこだから
とにかく電気は来てる自宅のガレージで充電できるEVが重宝なんだってさ
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019 2021/05/20(木) 02:17:47 ID:7CArAoYBzo
電池にノーベル賞級の発明があと２回起きないとEVは無理
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020 2021/05/20(木) 07:53:17 ID:eSpCFzUte6
EV化がどんどん進んだら「車載発電機」がバカ売れしそう。
「車載発電機」と「携行燃料容器」をセットで商品化すればビッグビジネスになりそうだ。
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021 2021/05/20(木) 09:46:40 ID:6haE4St1Lo
>>20 やがてそれがハイブリッドであることに気づき
結局HV時代が到来する
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022 2021/05/20(木) 10:09:51 ID:ZIYYizpus2
>>20 ノルウェーの消費者の動向を見てると
EVの航続距離は今程度で充分らしいよ（以前に比べて倍以上になってる）
だから、余計な内燃機関のために余計な金を払ってまでHV・PHVを買うことはない
今程度の性能のEVとHV・PHVなら「安い方」、つまりEVを選ぶ
以前のEVの航続距離がまだ短かった頃はPHVもそれなりに買われてたけど
EVの航続距離の伸長とともに、PHVはどんどんシェアを落としていって、今じゃ見る影もない
そもそもPHVはEVより高くて燃費も悪く維持費もかかって不経済だからな
バッテリー価格の下落（性能の向上）とともに価格差はどんどん開いてってるし
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023 2021/05/20(木) 11:06:27 ID:6haE4St1Lo
要するに
エネルギー自給率800%！電気の98%以上が再エネ！のノルウェーのような国でないと
EVに置き換える意味がないということ。
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024 2021/05/20(木) 11:49:14 ID:ZIYYizpus2
ノルウェー国民は単に「安く買える」からEVの方を買っているのだと
いつまで経っても気づけないかわいそうなキ印
日本だってテスラモデル3に特別補助金がついて100万円で買えるなら
テスラ買お～って奴は5万と湧くだろう
消費者は誰一人として自国のエネルギー自給率なんか気にしてやしない
気にしてるはの自分の財布の中身だけ
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025 2021/05/20(木) 11:59:34 ID:6haE4St1Lo
特別補助金はつかない方向に行きそう。
>日本の新燃費基準の策定会議では、EVへの逆風も始まっている。発電やEV生産に消費されるCO2を無視するのは現実的ではない、
>という流れからEVをゼロエミッションと見なすべきかどうかの議論も出ている。EVが普及すると共に、今まで受けてきた諸々の
>お目こぼしを徐々に奪われるのは当然の流れではあるが、EVの普及率が0.1%未満であることから、来年度以降に持ち越しとなった。
>長期的にはEV普及は大事なことだと考えると、そのあたりの厳格化はいくら何でも時期尚早だと筆者も思う。それもこれも「時代は
>すでにEVで、旧弊な内燃機関の時代は終わりだ」と騒いだ人たちに原因がある。シェア0.1%未満という現実を冷静に見るべきだ。
>内燃機関から見たらEVも燃料電池車（FCV）も同じく0.1%未満。誤差の範囲でどんぐりの背比べをしても仕方がない。
>実態を見ればまだまだ嬰児（えいじ）にも等しいEVの現状を誇大に騒ぎ立て、世間を見誤らせれば、一人前に負担を求められるのは
>当然の流れになる。EV普及に良かれと思って騒いでいるのだろうが、それが首を絞める場合もあることは肝に銘じておいた方がいい。
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026 2021/05/20(木) 13:05:29 ID:7CArAoYBzo
温暖化防止条約
クリントンで参加
ブッシュで脱退
オバマで復帰
トランプで脱退
バイデンで復帰
３年半後にまた変わる
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027 2021/05/20(木) 17:04:43 ID:ZIYYizpus2
028 2021/05/20(木) 17:28:41 ID:6haE4St1Lo
むしろ、これからがトヨタの黄金期
FCV 世界初の量産化
EV 次世代電池開発のトップリーダー
HV/PHV 言うに及ばず世界最先端
内燃機関技術 世界最高の熱効率
何が来てもOK
全方位戦略の代名詞 トヨタが強すぎる
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029 2021/05/20(木) 18:50:02 ID:ZIYYizpus2
>>28 トヨタってEV関連で「あれ？俺らの予測（都合のいい願望）と現実の展開が全く違ってね？これはマズい…」って慌てて予測と対応を修正してたよなー
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031 2021/05/20(木) 19:22:35 ID:6haE4St1Lo
>>29 株主対策
中国がEV失速してHV優遇になることがわかっていたら
その必要もなかったかも
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032 2021/05/20(木) 19:25:36 ID:ZIYYizpus2
>>30 中国はEV推進の方針を1ミクロンたりとも変更していない
これまでEV以外の『残りカス』に関しては単にガソリン車と一括りにしてアウト・オブ・眼中だったのを
『残りカス』の省エネの余地にも着目して、『残りカス』は全てHVに、としただけ
中国のHV推進はあくまでも『残りカス』の話
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033 2021/05/20(木) 19:43:53 ID:cjiWHCB5Jk
このままじゃ日本の政治経済を支配するトヨタ一族が凋落する。
なんとしてもHVを売れ！
愚民どもは永遠に我々一族に支配されろ。
次の次ぎのトヨタ社長は息子に継がせるから
返信する
034 2021/05/20(木) 19:44:50 ID:6haE4St1Lo
実情は
>結局のところ、CAFEは売れるクルマの環境負荷を低減しない限り達成できないということであり、それを達成しているのはHVだけ
>ということになる。
>さらに、日本経済新聞やロイター、ブルームバーグなどが相次いで伝えた所によれば、EV化を旗振りしてきた中国政府は、実質的な
>HV優遇へと方針転換
>中国はこれまで経済政策を主眼として、EVで覇権を握るためにEV優遇政策を取ってきたのだが、中国国内の大気汚染が国際的に問題
>視されるに従い、政策の主軸は大気汚染浄化へと変わり始めた。
>EVが予定通りに売れてくれればよかったのだが、絵に描いた餅は食えない。数々の極端なEV優遇政策を取ってきた中国ではあるが、
>やるだけのことをやって、現時点でのEV普及の限界を認めざるを得なくなった。
>もちろん、長期的に見ればEVは終わっていない。それは大事な技術なのだが、今すぐ環境を改善するためにはユーザーにとって利便
>性が高く価格もリーズナブルなHVしかない。これが現実である。
>実は中国政府に先駆けて、インドでも同様の政策変更が行われている。CAFE規制が影響を及ぼす旧西側経済圏でもHV、インドでも
>中国でもHVとなれば、当面の趨勢（すうせい）は決まったようなものだ。
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035 2021/05/20(木) 20:43:17 ID:cjiWHCB5Jk
Q.豊田社長が乗ってみたい新しい車とは？
ガソリン臭くてね、燃費が悪くてね、音がいっぱい出てね、そんな野性味溢れた車が好きですね
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036 2021/05/20(木) 21:09:42 ID:6haE4St1Lo
037 2021/05/21(金) 07:04:42 ID:RCZL5plrdo
どうかと思うよこういう社長
北条氏直みたいになるんじゃないのか
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038 2021/05/21(金) 09:25:38 ID:SF1UFgHLDU
燃費の良い実用車をたくさん売れば、楽しみのための趣味車を出せる。
車好き社長らしい考え方。
CAFE規制
>まったくペナルティと縁がないのはトヨタ。新型「ヤリスHV」のNEDC燃費は64g/km！
>ヤリス1台売ったら105g/kmのクルマ3台か、110g/kmのクルマ2台売ってもペナルティなしになる。
>そればかりかRAV4のハイブリッドすら燃費基準をクリア。平均燃費は圧倒的に世界一だ。
>相当厳しいのはマツダとスバルです。両ブランドともに2021年欧州燃費基準をクリアできる車種
>を持っていない。実質的な値上げとするか、メーカーが負担するのか不明ながら、すでに欧州の
>シンクタンクで「マツダは経営状況におけるペナルティの金額負担率は最も大きくなる」と評価
>している。
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039 2021/05/21(金) 10:25:16 ID:RCZL5plrdo
段階的に厳しくなる規制
次大丈夫でもその次ではハジかれる
所詮はHVもガソリン車
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040 2021/05/21(金) 10:51:05 ID:SF1UFgHLDU
>>39 小型車は2030年代もHVだけでクリアできる。
大型車も プラグつければ余裕。
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041 2021/05/21(金) 11:15:53 ID:RCZL5plrdo
>>40 欧州の2025年、2030年の規制値ってもう公表されてるの？
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042 2021/05/21(金) 12:24:31 ID:AdcKSl3HKg
EVなんか普及したら、
このままじゃ日本の政治経済を支配するトヨタ一族が凋落する。
なんとしてもHVを売れ！
政治家に圧力をかけろ！
トランプを支持してバイデンを蹴落とせ！
愚民どもは永遠に我々一族に支配されろ。
次の次ぎのトヨタ社長は息子に継がせるから
愚民どもにわが一族の資産状況を知られるな！
親父がフォーブスに載って叩かれたからな。
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044 2021/05/21(金) 14:29:08 ID:SF1UFgHLDU
実は
EV革命の最短距離にいるのが電動化に長けたトヨタ。
EVのボトルネックである次世代電池を制した者がEVを制す。
>>41 2030年台のCO2排出規制は60g/kmになることがEUで合意されている。
欧州メーカーは厳しすぎると反発しているが。
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045 2021/05/21(金) 20:45:07 ID:bMzgIzB4as
そもそも、支那畜は国策だったEV優遇政策を修正してんだよ。
限界が見えたからだろうけど。
アメリカもいずれ軌道修正迫られるだろう。
売電（バイデン）なんか、所詮操り人形だし。
今年、中西部のテキサスで大寒波起きて、電気代がバカ高になったのに、
何を今更って感じ。で、GMはまた潰れるんか？
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https://toyokeizai.net/articles/-/387053?page=... 中国のエコカー政策をHVビジネスに生かす動きが広がっていけば、
部品メーカーを含む日本勢にとって追い風になるだろう。
また、中国におけるエコカー政策の軌道修正は、
HVに強みを持つ日本車の需要も喚起すると期待される。
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046 2021/05/21(金) 21:47:10 ID:VqerXwgP6A
047 2021/05/22(土) 08:25:16 ID:zowsjbhfa2
EVは充電が不便すぎる
テスラなんて自宅で充電してられないし、充電のたびに30分も待ってられん
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048 2021/05/22(土) 09:25:06 ID:KYzdNoAwHI
>>47 EVが増えて、商売が細ったガソリンスタンドがそこらじゅうで廃業するようになると
「ガソリン車は不便すぎる」ってなる
ガソリン車が不便になってEVがますます増えると
どこの月極駐車場にも夜間にEVに充電するための普通充電器が設置されるようになる（そんなに高いもんじゃない）
そうなると「EVは充電が不便すぎる」と言う人はいなくなる
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049 2021/05/22(土) 09:34:49 ID:PptnKmEEYk
>>48 先ず、1行目の前提が起きるほど売れるEVが数十年間は出てこない。
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050 2021/05/23(日) 19:14:04 ID:WL7afS6xng
中国では、2019年時点で中国の新車販売に占める電気自動車（EV）の割合は5%で残り95%はガソリン車という状況であった。その中国政府もついに、2020年10月に「2035年には新車販売の50%をEVとし、残り50%をHVとする」という方針を打ち出した。
2020年代に入り、ヨーロッパや中国などの主要な販売市場において「ガソリン車の販売禁止までわずか十数年後」となり、重大な期限が目前に迫る中、世界各国の自動車メーカーは、自社の「生き残り」をかけて電気自動車の改良を加速させることや、すでに急成長してきている販売市場でシェアを確保することにしのぎを削っている。
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051 2021/05/23(日) 20:24:21 ID:XzB9N82Ikg
もちろん実現できるはずもなく、近づいたらゴールポストを動かすだけ。
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052 2021/05/23(日) 21:10:53 ID:WL7afS6xng
気候変動に関する政府間パネル（IPCC）の第5次評価報告書は、「20世紀半ば以降、観測されている温暖化の主な原因は人間の影響である可能性が極めて高い」と結論
温暖化を放置した場合、今世紀末に5–6°Cの温暖化が発生し、「世界のGDPの約20%に相当する損失を被るリスクがある」
人為的に発生する二酸化炭素量は、石炭を用いた火力発電や自動車の排気ガス、工場の排気など化石燃料の燃焼がもっとも多い。
HVやエンジンを規制するのは当然
返信する
053 2021/05/23(日) 22:11:10 ID:XzB9N82Ikg
054 2021/05/24(月) 10:57:22 ID:1iy9ZGiPDE
>>53 意味がわからん。
やれるところからやるしかない。
地球温暖化はまったなし。
化石燃料車根絶は必要不可欠だ。
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055 2021/05/24(月) 11:35:36 ID:E6Zr19jJd6
056 2021/05/24(月) 19:38:24 ID:3al.T.8Z5o
>>55 意味がわからんぞ？
そもそも自動車を減らさんといかん。
公共交通機関と短距離EVとロードバイクや電動チャリが最適解。
出来るならリモートワークでも良い。
それとも数十億台のプリウスやHVの廃車を作りたいか？
化石燃料インフラ維持も大変だぞ。よく考えろ。
プリウスやヤリスみたいな化石燃料車はなくさんといかん。
地球の為だ。
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057 2021/05/24(月) 20:20:00 ID:E6Zr19jJd6
>>56 もちろん自動車は今後も増え続ける。途上国の発展ニーズを先進国が規制できる時代ではない。
EVシフトの現実解がハイブリッドというわけだ。
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058 2021/05/24(月) 22:47:11 ID:rWh59qQZN2
>>57 前提「地球温暖化を止めるために」
手段「世界（先進国、新興国すべて）のCO2を出す自動車を減らさんといかん、」
先進国が化石燃料車を減らしても新興国が増やしては意味がない。
公共交通機関と短距離EVとロードバイクや電動チャリが最適解。
出来るならリモートワークでも良い。
よく考えろ。
自然エネルギーで生産した場合、
HVは化石燃料車だから台数が増えればＣＯ２もどんどん増えてしまい意味がない。
電車や自転車・EVは何台増えてもＣＯ2は問題ない。
地球の為だ。プリウスやヤリスは早めに根絶しよう。おとなしく電車とＥＶ、自転車を使いたまえ。
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059 2021/05/24(月) 23:06:54 ID:E6Zr19jJd6
発電所の再エネ率が世界平均でたった2割の現状では
わざわざ不便で環境に良くない今のEVに換える意味もない。
次世代電池に期待。
返信する
060 2021/05/25(火) 11:06:19 ID:sjc7fqss1g
再生エネ比率の増加は指数関数的且つ不可逆的
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061 2021/05/25(火) 12:03:59 ID:6kt9PeSBoo
そりゃ殆ど無かった頃から比べれば伸びたが全体ではまだまだ
1割にも満たない
おまけに不安定な太陽光は今の段階で既に厄介物になってる始末。
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062 2021/05/25(火) 12:24:06 ID:sjc7fqss1g
063 2021/05/25(火) 12:27:49 ID:ypAC/VSwb2
気候変動に関する政府間パネル（IPCC）の第5次評価報告書は、「20世紀半ば以降、観測されている温暖化の主な原因は人間の影響である可能性が極めて高い」と結論
温暖化を放置した場合、今世紀末に5–6°Cの温暖化が発生し、「世界のGDPの約20%に相当する損失を被るリスクがある」
人為的に発生する二酸化炭素量は、石炭を用いた火力発電や自動車の排気ガス、工場の排気など化石燃料の燃焼がもっとも多い。
再生エネルギーを増やし、公共交通機関やEVを増やすのは理に適う。
化石燃料車であるHVを規制するのは当然。
ＨＶが100％再生エネルギーで生産＆廃棄しても、化石燃料を使う以上、台数が増えれば増えるほどCO2が排出され環境的にまったく意味がない。
EVなら何台増えてもまったく問題ない。
環境や30年先の経済発展を考えるならHVという選択肢は無い。
返信する
064 2021/05/25(火) 12:33:09 ID:6kt9PeSBoo
だから発電所の再エネ率が世界平均でたった2割の現状では
わざわざ不便で環境に良くない今のEVに換える意味もない。
次世代電池には期待。
返信する
065 2021/05/25(火) 12:39:22 ID:ypAC/VSwb2
地球温暖化はまったなしだ。
発電のための再生エネルギーは現在進行形で各国で増やしまくっている。
ＥＶもさらに増やす必要がる。
交通機関やＥＶ、自転車は現状でもＨＶよりエコだ。
だがますます再生エネルギーでエコになる。
ＨＶは再生エネルギーが普及してもＣＯ２を走行時減らすことはない。
だからＨＶは化石燃料を使う以上、台数が増えれば増えるほどCO2が排出され環境的にまったく意味がない。
EVなら何台増えてもまったく問題ない。
とにかく環境や30年先の経済発展を考えるならHVという選択肢は無い。
返信する
066 2021/05/25(火) 12:53:27 ID:6kt9PeSBoo
実情は
>結局のところ、CAFEは売れるクルマの環境負荷を低減しない限り達成できないということであり、それを達成しているのはHVだけ
>ということになる。
>さらに、日本経済新聞やロイター、ブルームバーグなどが相次いで伝えた所によれば、EV化を旗振りしてきた中国政府は、実質的な
>HV優遇へと方針転換
>中国はこれまで経済政策を主眼として、EVで覇権を握るためにEV優遇政策を取ってきたのだが、中国国内の大気汚染が国際的に問題
>視されるに従い、政策の主軸は大気汚染浄化へと変わり始めた。
>EVが予定通りに売れてくれればよかったのだが、絵に描いた餅は食えない。数々の極端なEV優遇政策を取ってきた中国ではあるが、
>やるだけのことをやって、現時点でのEV普及の限界を認めざるを得なくなった。
>もちろん、長期的に見ればEVは終わっていない。それは大事な技術なのだが、今すぐ環境を改善するためにはユーザーにとって利便
>性が高く価格もリーズナブルなHVしかない。これが現実である。
>実は中国政府に先駆けて、インドでも同様の政策変更が行われている。CAFE規制が影響を及ぼす旧西側経済圏でもHV、インドでも
>中国でもHVとなれば、当面の趨勢（すうせい）は決まったようなものだ。
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067 2021/05/25(火) 12:57:07 ID:ypAC/VSwb2
↑ 上の記事は池田某というトヨタの提灯ライター引用
繰り返すが
気候変動に関する政府間パネル（IPCC）の第5次評価報告書は、「20世紀半ば以降、観測されている温暖化の主な原因は人間の影響である可能性が極めて高い」と結論
温暖化を放置した場合、今世紀末に5–6°Cの温暖化が発生し、「世界のGDPの約20%に相当する損失を被るリスクがある」
人為的に発生する二酸化炭素量は、石炭を用いた火力発電や自動車の排気ガス、工場の排気など化石燃料の燃焼がもっとも多い。
再生エネルギーを増やし、公共交通機関やEVを増やすのは理に適う。
化石燃料車であるHVを規制するのは当然。
ＨＶが100％再生エネルギーで生産＆廃棄しても、化石燃料を使う以上、台数が増えれば増えるほどCO2が排出され環境的にまったく意味がない。
EVなら何台増えてもまったく問題ない。
環境や30年先の経済発展を考えるならHVという選択肢は無い。
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069 2021/05/25(火) 13:30:32 ID:ypAC/VSwb2
一時的な経済的犠牲を払ってでも再生エネルギー推進必要。
地球温暖化に対抗する時間は全く残されていない。
環境や30年先の経済発展を考えるならHVという選択肢は無い。
各国はいまHV規制をかけているのは理にかなう。
公共交通機関と短距離EVとロードバイクや電動チャリが最適解。
出来るならリモートワークでも良い。
環境や30年先の経済発展を考えるならHVという選択肢は無い。
それともHVを推進して、数十億台の廃車とCO2で地球温暖化を促進し破滅するか？
トヨタみたいにトランプと一緒に、カルフォルニアの環境規制と争い、地球温暖化を促進したいのか？
よく考えろ。
プリウスやヤリスみたいな化石燃料車はなくさんといかん。地球の為だ。
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070 2021/05/25(火) 13:39:15 ID:6kt9PeSBoo
仕方がないよ。
かれこれ5年以上EVを煽っても世界シェアは僅か2%という厳しい現実がある。
笛吹けども踊らず。残りの98%の燃費向上を図ったほうが世のため人のため。
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071 2021/05/25(火) 13:42:55 ID:ypAC/VSwb2
トヨタ、マツダみたいにトランプ前大統領と一緒に環境規制を改悪する時代はもう繰り返してはならない。
もっと環境を考える時代だよ。
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072 2021/05/25(火) 13:47:43 ID:6kt9PeSBoo
温暖化防止条約
クリントンで参加、ブッシュで脱退、オバマで復帰、トランプで脱退、バイデンで復帰
たしかに３年半後にまた変わっちゃいそうだね。
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073 2021/05/25(火) 13:56:56 ID:ypAC/VSwb2
人類はもう地球温暖化に対し後退は許されない。
トヨタ、マツダみたいにトランプ前大統領と一緒に環境規制を改悪する時代はもう繰り返してはならない。
温暖化を放置した場合、今世紀末に5–6°Cの温暖化が発生し、「世界のGDPの約20%に相当する損失を被るリスクがある」
人為的に発生する二酸化炭素量は、石炭を用いた火力発電や自動車の排気ガス、工場の排気など化石燃料の燃焼がもっとも多い。
再生エネルギーを増やし、公共交通機関やEVを増やすのは理に適う。
化石燃料車であるHVを規制するのは当然。
ＨＶが100％再生エネルギーで生産＆廃棄しても、化石燃料を使う以上、台数が増えれば増えるほどCO2が排出され環境的にまったく意味がない。
EVなら何台増えてもまったく問題ない。
環境や30年先の経済発展を考えるならHVという選択肢は無い。
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074 2021/05/25(火) 14:07:31 ID:6kt9PeSBoo
もちろん環境技術で世界一に成長したトヨタとしては環境規制強化は願ってもないところ。
だが、締めすぎは地元のフォード、GM、クライスラーに首吊りを迫ることになるので
適度にゴールポストを動かすことになるからトヨタにとっては理想形と言える。
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075 2021/05/26(水) 00:49:32 ID:mTY/Qj5Bzs
【車】トヨタ「EVなんておもちゃみたいなもの。今は金持ちが道楽で乗っているだけだが普及すれば事故だらけで大変なことになる」
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076 2021/05/26(水) 10:18:42 ID:wi1cn94b9M
>>74 〆過ぎで首括ることになるのはガソリン燃やして走るHV
〆過ぎれば〆すぎるほど、生き残るのは、電気のみで走るEV
そもそもEUの〆過ぎる環境規制に
独VWがホイホイ従い全く異を唱えないのは
それを〆れば〆るほど、結果的に、日本勢のHV排除につながるから
段階的に〆つけが厳しくなるEUの環境規制
次の次の規制になるともうHVは生き残れない
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077 2021/05/26(水) 12:10:05 ID:Tuhso4gkNY
>>76 そもそもとんでもない排ガス詐欺を働いたVWが異を唱える資格などないが
それでもEVに不利なCO2排出データを発表するなど、しばしば「本音」を
覗かせ、VWブランドチーフが内燃機関モデルを“長い間”作り続けると話し、
社内が内紛状態であることも窺わせている。
EVが思うように売れずCAFE規制の巨額罰金が確定したVWグループなら
無理からぬことだろう。
子会社でありVWのパイロットブランドであるはずのアウディなどもCEOが
「内燃機関に大きく投資を続ける」と発言。
「内燃機関は絶対にトップです。当然私達は内燃機関に関して全力で走りますよ」
https://www.cleanenergywire.org/news/audi-says-will-continue-m... BMWやメルセデス・ベンツも内燃機関がこの先何年も現役に留まると発表している。
一方のトヨタは、
小型車なら2030年代もHVだけでクリア可能。大型車も プラグつければ余裕だ。
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078 2021/05/26(水) 17:43:40 ID:dugog.T2K6
>小型車なら2030年代もHVだけでクリア可能。
ついに現実を離れて自己妄想の世界へ。。
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079 2021/05/26(水) 18:37:30 ID:Tuhso4gkNY
それが「EV超え」「EVキラー」の異名を持つM15A-FXEユニットだよ
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080 2021/05/26(水) 19:26:18 ID:c.AunCV2N6
EVキラーなど嘘はいらない。
ＨＶが100％再生エネルギーで生産＆廃棄しても、化石燃料を使う以上、台数が増えれば増えるほどCO2が排出され環境的にまったく意味がない。
EVなら何台増えてもまったく問題ない。
環境や30年先の経済発展を考えるならHVという選択肢は無い。
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081 2021/05/26(水) 19:57:53 ID:Tuhso4gkNY
30年後に再エネ社会が実現したらその時に乗り換えれば良い。
発電所の再エネ比率がたった2割の現状では
わざわざ不便で環境に良くない今のEVに換える意味もない。
次世代電池には期待。
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082 2021/05/26(水) 20:11:16 ID:c.AunCV2N6
地球温暖化に対抗する時間は全く残されていない。
現状でも環境面でEVに劣るHVを、
ＨＶが100％再生エネルギーで生産＆廃棄しても、化石燃料を使う以上、台数が増えれば増えるほどCO2が排出され環境的にまったく意味がない。
EVなら何台増えてもまったく問題ない。
環境や30年先の経済発展を考えるならHVという選択肢は無い。
将来の為、あきらめてくれ
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083 2021/05/26(水) 20:17:59 ID:Tuhso4gkNY
仕方がないよ。
かれこれ5年以上EVを煽っても世界シェアは僅か2%という厳しい現実がある。
笛吹けども踊らず。残りの98%の燃費向上を図ったほうが世のため人のため。
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084 2021/05/26(水) 20:29:44 ID:dugog.T2K6
例えばドイツは再生エネ比率56％でまだまだ上昇中
そんな国が中心となり規制を取り決めるEUが見るのは「走行時のCO2排出量」
EV：CO2排出ゼロ
HV：ガソリン燃やした分だけCO2排出
ガソリンを燃やして走行する以上、次の次の規制ではHVも罰金の対象となる
そしてその罰金の使途は？
EVの補助金
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