「自動車の未来は電気」米大統領、ＥＶ普及で決意「中国に勝たせない」

バイデン米大統領は１８日、中西部ミシガン州の米自動車大手フォード・モーターの電気自動車（ＥＶ）工場を視察した。「自動車産業の未来は電気だ。後戻りはない」と演説し、温暖化対策で重視するＥＶの普及を急ぐと強調。「中国が先行しているが、彼らには勝たせない」と述べ、国内投資を強化して市場の主導権を握る意向を示した。

バイデン氏は車好きを自任し、視察ではフォードが１９日に発表する主力ピックアップトラック「Ｆ－１５０」のＥＶモデルに試乗した。工場で演説し、「米国の自動車産業は分岐点にある」と指摘。米自動車産業の競争力強化のため、政府がＥＶの国内市場の拡大を後押しする方針を示した。

ＥＶの基幹部品である蓄電池の生産で、中国に出遅れていると危機感を表明。研究開発投資や国内生産の増強を通じ、中国に対抗する姿勢を示した。

バイデン政権は８年間で２兆３千億ドル（約２５０兆円）規模のインフラ投資計画を公表。充電施設の拡充や、公用車のＥＶ調達を盛り込んだ１７４０億ドルのＥＶ関連予算を議会に求めている。ＥＶ普及は、政権が掲げる２０５０年の脱炭素社会実現に向けた中心施策との位置付けだ。

以下ソース
https://www.sankei.com/world/news/210519/wor210519000...

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大排気量のピックアップトラックの代替をEVで作っても売れないし
エコロジーに逆行するだけ。
中国の後を追っても３年で頭打ちになるだけ。

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>>2
それもう古い

補助金の支給要件の敷居を高めたことによるEVメーカーの選別・間引きも終わって
現在の中国はこの通り↓

◆中国のEV販売勢い止まらず。3月は前年比3.5倍に
https://newswitch.jp/p/2693...
2021年04月23日

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>>3
やはり電動車はhv/phv主流になりそうだね

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売れても売れなくても内燃廃止は決定事項。
別に車に限らず全ての分野で。

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先進国の都会以外はエンジンが必要だろ

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そもそものアメリカZEV規制も、1998年に新車の2%、2003年に10%をEVとする義務をメーカーに課したはずだった。
もちろん実現できるはずもなく、なし崩しになってプリウスだらけになったのはご存知の通り。

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>>6
不要、というか使用禁止

みんなEVで我慢するべし。

環境のためだ。

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環境によくないことも
バレてしまった。

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>>4
それ逆（笑
PHVの比率、2017年には22％だったのが17％に落ち込んでる
EVの航続距離伸長とともにPHVは消えゆく運命

>>9
電力は再生エネ化まっしぐらなわけで
ということは、
・電気で走るEVはCO2の排出ゼロに
・ガソリンを燃やして走るHVは今後も「走るCO2製造機」
どちらが環境に悪い車かは火を見るよりも明らか

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エンジンとモーターを積むなんてムダの極み。
EV一択でしょ。

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>電力は再生エネ化まっしぐらなわけで

再エネ率15%以下のアメリカでは程遠い・・・

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>>11
そのエンジン発電機の存在が
まさに電池の実力不足の証明

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アメリカじゃ自宅から最寄りのコンビニが片道100kmとか普通にあるんだがどうするつもりなんだろう

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内燃機関とHVにはほんと未来がない。

内燃機関屋は今のうち転職だ。

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>>15
内燃機関自体は2040年頃まで増え続ける

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また、変なの=RVXrZnoVIM湧いてるわ。

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>>14
最寄りのガソリンスタンドが地平線の遥か彼方にあるようなとこだから
とにかく電気は来てる自宅のガレージで充電できるEVが重宝なんだってさ

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電池にノーベル賞級の発明があと２回起きないとEVは無理

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EV化がどんどん進んだら「車載発電機」がバカ売れしそう。
「車載発電機」と「携行燃料容器」をセットで商品化すればビッグビジネスになりそうだ。

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>>20
やがてそれがハイブリッドであることに気づき
結局HV時代が到来する

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>>20
ノルウェーの消費者の動向を見てると
EVの航続距離は今程度で充分らしいよ（以前に比べて倍以上になってる）
だから、余計な内燃機関のために余計な金を払ってまでHV・PHVを買うことはない
今程度の性能のEVとHV・PHVなら「安い方」、つまりEVを選ぶ
以前のEVの航続距離がまだ短かった頃はPHVもそれなりに買われてたけど
EVの航続距離の伸長とともに、PHVはどんどんシェアを落としていって、今じゃ見る影もない
そもそもPHVはEVより高くて燃費も悪く維持費もかかって不経済だからな
バッテリー価格の下落（性能の向上）とともに価格差はどんどん開いてってるし

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要するに
エネルギー自給率800%！電気の98%以上が再エネ！のノルウェーのような国でないと
EVに置き換える意味がないということ。

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ノルウェー国民は単に「安く買える」からEVの方を買っているのだと
いつまで経っても気づけないかわいそうなキ印

日本だってテスラモデル3に特別補助金がついて100万円で買えるなら
テスラ買お～って奴は5万と湧くだろう

消費者は誰一人として自国のエネルギー自給率なんか気にしてやしない
気にしてるはの自分の財布の中身だけ

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特別補助金はつかない方向に行きそう。

>日本の新燃費基準の策定会議では、EVへの逆風も始まっている。発電やEV生産に消費されるCO2を無視するのは現実的ではない、
>という流れからEVをゼロエミッションと見なすべきかどうかの議論も出ている。EVが普及すると共に、今まで受けてきた諸々の
>お目こぼしを徐々に奪われるのは当然の流れではあるが、EVの普及率が0.1%未満であることから、来年度以降に持ち越しとなった。

>長期的にはEV普及は大事なことだと考えると、そのあたりの厳格化はいくら何でも時期尚早だと筆者も思う。それもこれも「時代は
>すでにEVで、旧弊な内燃機関の時代は終わりだ」と騒いだ人たちに原因がある。シェア0.1%未満という現実を冷静に見るべきだ。
>内燃機関から見たらEVも燃料電池車（FCV）も同じく0.1%未満。誤差の範囲でどんぐりの背比べをしても仕方がない。
>実態を見ればまだまだ嬰児（えいじ）にも等しいEVの現状を誇大に騒ぎ立て、世間を見誤らせれば、一人前に負担を求められるのは
>当然の流れになる。EV普及に良かれと思って騒いでいるのだろうが、それが首を絞める場合もあることは肝に銘じておいた方がいい。

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温暖化防止条約
クリントンで参加
ブッシュで脱退
オバマで復帰
トランプで脱退
バイデンで復帰

３年半後にまた変わる

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【世界の動向】

ヨーロッパで電気自動車の売上とシェアが拡大中【最新情報／2021年3月期】
https://blog.evsmart.net/ev-news/electric-vehicle-sales...

中国のＥＶ販売勢い止まらず。３月は前年比３.５倍に
https://newswitch.jp/p/2693...

アメリカで（2020年）9月にもっとも売れたセダンは…なんと電気自動車だった！
https://clicccar.com/2020/11/02/1030384...

【日本の動向】

トヨタ社長 菅首相肝いりEV政策に反対「37兆円のコスト」
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/money/28286...

トヨタ社長：
ガソリンエンジンと電気モーターを併用するハイブリッド車（ＨＶ）、家庭電源で充電可能なプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）など電動化車種の幅広い生産が「日本の生きる道だ」

日本はトヨタ主導でガラパゴス化し、かつてのケータイのように自滅する道へ向かう模様

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むしろ、これからがトヨタの黄金期
FCV　世界初の量産化
EV　次世代電池開発のトップリーダー
HV/PHV　言うに及ばず世界最先端
内燃機関技術　世界最高の熱効率

何が来てもOK
全方位戦略の代名詞 トヨタが強すぎる

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>>28
トヨタってEV関連で「あれ？俺らの予測（都合のいい願望）と現実の展開が全く違ってね？これはマズい…」って慌てて予測と対応を修正してたよなー

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>>29
株主対策
中国がEV失速してHV優遇になることがわかっていたら
その必要もなかったかも

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>>30
中国はEV推進の方針を1ミクロンたりとも変更していない

これまでEV以外の『残りカス』に関しては単にガソリン車と一括りにしてアウト・オブ・眼中だったのを
『残りカス』の省エネの余地にも着目して、『残りカス』は全てHVに、としただけ

中国のHV推進はあくまでも『残りカス』の話

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このままじゃ日本の政治経済を支配するトヨタ一族が凋落する。
なんとしてもHVを売れ！

愚民どもは永遠に我々一族に支配されろ。

次の次ぎのトヨタ社長は息子に継がせるから

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実情は

>結局のところ、CAFEは売れるクルマの環境負荷を低減しない限り達成できないということであり、それを達成しているのはHVだけ
>ということになる。
>さらに、日本経済新聞やロイター、ブルームバーグなどが相次いで伝えた所によれば、EV化を旗振りしてきた中国政府は、実質的な
>HV優遇へと方針転換
>中国はこれまで経済政策を主眼として、EVで覇権を握るためにEV優遇政策を取ってきたのだが、中国国内の大気汚染が国際的に問題
>視されるに従い、政策の主軸は大気汚染浄化へと変わり始めた。

>EVが予定通りに売れてくれればよかったのだが、絵に描いた餅は食えない。数々の極端なEV優遇政策を取ってきた中国ではあるが、
>やるだけのことをやって、現時点でのEV普及の限界を認めざるを得なくなった。
>もちろん、長期的に見ればEVは終わっていない。それは大事な技術なのだが、今すぐ環境を改善するためにはユーザーにとって利便
>性が高く価格もリーズナブルなHVしかない。これが現実である。

>実は中国政府に先駆けて、インドでも同様の政策変更が行われている。CAFE規制が影響を及ぼす旧西側経済圏でもHV、インドでも
>中国でもHVとなれば、当面の趨勢（すうせい）は決まったようなものだ。

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Q.豊田社長が乗ってみたい新しい車とは？

ガソリン臭くてね、燃費が悪くてね、音がいっぱい出てね、そんな野性味溢れた車が好きですね

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[YouTubeで再生]
わかる
本当はハイブリッドだって乗りたくないはず

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どうかと思うよこういう社長
北条氏直みたいになるんじゃないのか

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燃費の良い実用車をたくさん売れば、楽しみのための趣味車を出せる。
車好き社長らしい考え方。

CAFE規制
>まったくペナルティと縁がないのはトヨタ。新型「ヤリスHV」のNEDC燃費は64g/km！
>ヤリス1台売ったら105g/kmのクルマ3台か、110g/kmのクルマ2台売ってもペナルティなしになる。
>そればかりかRAV4のハイブリッドすら燃費基準をクリア。平均燃費は圧倒的に世界一だ。

>相当厳しいのはマツダとスバルです。両ブランドともに2021年欧州燃費基準をクリアできる車種
>を持っていない。実質的な値上げとするか、メーカーが負担するのか不明ながら、すでに欧州の
>シンクタンクで「マツダは経営状況におけるペナルティの金額負担率は最も大きくなる」と評価
>している。

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段階的に厳しくなる規制
次大丈夫でもその次ではハジかれる
所詮はHVもガソリン車

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>>39
小型車は2030年代もHVだけでクリアできる。
大型車も プラグつければ余裕。

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>>40
欧州の2025年、2030年の規制値ってもう公表されてるの？

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EVなんか普及したら、
このままじゃ日本の政治経済を支配するトヨタ一族が凋落する。
なんとしてもHVを売れ！

政治家に圧力をかけろ！
トランプを支持してバイデンを蹴落とせ！

愚民どもは永遠に我々一族に支配されろ。

次の次ぎのトヨタ社長は息子に継がせるから

愚民どもにわが一族の資産状況を知られるな！

親父がフォーブスに載って叩かれたからな。

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実は
EV革命の最短距離にいるのが電動化に長けたトヨタ。
EVのボトルネックである次世代電池を制した者がEVを制す。

>>41
2030年台のCO2排出規制は60g/kmになることがEUで合意されている。
欧州メーカーは厳しすぎると反発しているが。

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