高速道、渋滞緩和へ変動料金制　首都圏などで国交省検討

国土交通省は高速道路の料金体系を見直す検討に入った。首都圏などの渋滞が発生しやすい区間で混雑時の料金を引き上げ、車の流入を減らす。今夏に曜日や時間帯で料金差をつける制度を試験的に始める。2021年度中の本格導入をめざす。将来は時間単位で料金が変動する仕組みをつくる。距離をもとに設定してきた高速道の料金体系の抜本的な転換となる。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA198SB0Z10C21A4...

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値上げの言い訳。

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車両台数を制限する方法として俺が過去に提案した料金変動制だけど、実際に導入すると安い時間を狙うなど二次的行動が発生して他の問題が生じる恐れがある。
だからPM2.5時の中国みたいに、奇数日だけ高速乗れる人と偶数日だけ高速乗れる人で分ければいい。それで足りない分は売買も可能にする。乗らない人が乗る人に権利を与える。
乗れない日に乗ったら料金ウン倍するか交通違反にする。

あと高速道路が高速道路であり続けるために、平均時速に応じて料金を下げるべきよな。

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イーテックで支払うようになって今料金がいくらとか意識しなくなってきたな
必要だから使うのであって安いから高速使う、高いから使わないって選択はしない
だから
高い時と安い時で相当の差を付けないと効果が無さそう

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実際首都高走る連中はほぼETCだし、走り屋を減らすためにも、例えば🄫11周ごとに+1000円加算すればいい。

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>>5
それやると暇なやつがみんな最低速度で走るようになるぞ。

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なんだかんだで絞り取ろうと画策している・・・・・

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で、いつ高速無料になるんだよ。

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>>12
色々とあるようだが
基本的にプール制の廃止
これで無料化できる
但し、いつ？無料になるか？は路線に依る

東名神の利用者が、例えば高知東部自動車道やら宮古盛岡道やら気仙沼道やら
有明海道路の建設費を負担しているわけで東名神なら東名神だけの独立採算に
すれば「やがて」無料化、いや無料化とは言わずとも維持管理費のみとなれば
現行よりは大幅に通行料を下げられる

標題に関連して
例えばＪＲは近郊区間（特定区間）と称して都市部周辺の料金（運賃）は割安に
設定している
全国一律の距離程による運賃ではないのだ
高速道路も本来はプール制の廃止だが、百歩譲ってプール制を維持するのなら
費用便益の高い路線を割安にして高知やら宮古やらを割高にする
こうあるべきだと思うが

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深夜は無料にしろよ

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貨物ナンバーや旧別納(コーポレートカード)の利用者は、逆に終日一定割引率にしたほうが渋滞緩和につながると思うんだけど。
トラックの出待ち行列、合流帯の違法停車とか現状でも時間帯割が渋滞の元になってる例が目立ちすぎる。

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>>15
いや、トラックの出待ち行列、合流帯の違法停車とかは時間帯じゃなくて荷主都合なんだよ

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