「ミニ」完全ＥＶ化へ　３０年代初頭に―独ＢＭＷ

ドイツ自動車大手ＢＭＷは１７日、傘下の小型車ブランド「ミニ」について、２０３０年代初頭までに全車種を電気自動車（ＥＶ）にすると発表した。エンジンを搭載した新型車の発売は２５年ごろを最後とし、その後は全てＥＶ化する。

２７年にはミニの販売台数の半分以上をＥＶとする。ＢＭＷはグループ全体でも、３０年までに世界販売の半分以上をＥＶとする方針。

以下ソース
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021031800260&g=i...

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充電のダルさを知らない奴ほどEV化とか賛成なんだよな
しかも無免許だから、給油みたいに5分程度で終わると思ってるし

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バッテリー容量がまだ24kWhぽっちだった昔のグチを
90kWhのアリヤが発売される今こぼすバカ…

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EVの存在意義を果たせるのが24kWhくらいだからね。
初代リーフの頃は真面目だったんだよ。

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>>16
電池は量産が進むにつれ効率的に生産されるようになる（製造時のCO2の排出量が減る）ものだし
技術革新により年々軽くなるものでもあるし
特にEV関連の工場の電源は再エネ比率が高まっているといった点を踏まえると
その図は恣意的でデマに近い

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組み立て工場内の電力をいくら再エネ化しても
リチウムイオン電池のマテリアルの抽出や精錬、リサイクルに
膨大なCO2排出を伴なうので焼け石に水。

もちろん、工場の再エネ化はEVに限らないので差は縮まらない。
https://response.jp/article/2020/01/17/330824.htm...

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EVの二大巨頭、テスラもVWも、リチウムイオンバッテリーは内製化の方向
そしてこの二社ともに工場電力の再生エネ比率を上げることにご執心
そして>>17に戻る

ちなみに
工業製品の価格とCO2排出量はほぼ比例するため
バッテリー価格が半分になればバッテリー関連のCO2排出量も半減する

バッテリー価格はここ10年で5分の1（CO2排出量も5分の1ということ）に下落しており
技術革新や量産効果等による価格下落は現在進行形で今後も続く（>>13参照）
そして>>17に戻る

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リチウムイオン電池の内製部分をいくら再エネ化しても
マテリアルの抽出や精錬、リサイクルに膨大なCO2排出を伴なうので焼け石に水。
そして>>18に戻る

マサチューセッツ工科大学（MIT）エネルギー・イニシアティブの最新の報告書は、
リチウムイオン電池に依存している限り、EV（電気自動車）のメーカー希望小売価格を
ガソリン車並に引き下げることはできない、と警告する。
https://www.technologyreview.jp/s/173009/why-the-electric-car-...
そして>>18に戻る

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豊田章男社長の 熱いメッセージを知らない低能EV厨が多いな
EV厨は貧乏で無能ばかりなんだろうな

もっとトヨタを勉強しろよ
もっと章男社長を知れよ

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