日産と三菱自、軽EVを実質200万円以下で　22年にも

日産自動車と三菱自動車は2022年にも軽自動車サイズの電気自動車（EV）を発売する。国や自治体の補助金を使った消費者の実質負担額は200万円以下で、ガソリン車に近い価格帯となる。軽自動車は車の国内保有の4割を占める。EVは2人乗りの超小型車を含めて廉価モデルの開発が相次いでおり、欧州や中国などと比べて遅れていた普及を後押ししそうだ。

EVでは長さ3.4メートル以下、幅1.48メートル以下など大きさの規格を満たせば軽自動車に区分され、軽の税制が適用される。日産と三菱自は同サイズのEVを共同で開発。プラットホーム（車台）や電池などを共通化し、コストを圧縮した。電池はEV製造コストの約3割を占める。軽は日常の短距離移動での利用が見込まれるため、充電1回あたりの航続距離を200㌔㍍程度に抑え電池の搭載量も減らした。

約20万円とみられる国の補助金を引くと下位グレード車は200万円を下回る方向。独自の補助金を21年度に従来の30万円から45万円に引き上げる東京都など、自治体の支援を組み合わせれば100万円台半ばで購入できる消費者も出てくる。

EVでは長さ3.4メートル以下、幅1.48メートル以下など大きさの規格を満たせば軽自動車に区分され、軽の税制が適用される。日産と三菱自は同サイズのEVを共同で開発。プラットホーム（車台）や電池などを共通化し、コストを圧縮した。電池はEV製造コストの約3割を占める。軽は日常の短距離移動での利用が見込まれるため、充電1回あたりの航続距離を200㌔㍍程度に抑え電池の搭載量も減らした。

約20万円とみられる国の補助金を引くと下位グレード車は200万円を下回る方向。独自の補助金を21年度に従来の30万円から45万円に引き上げる東京都など、自治体の支援を組み合わせれば100万円台半ばで購入できる消費者も出てくる。

以下ソース
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ05DYY0V00C21A3...

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テスラがメガ工場から顧客に直販してるから何やってもムリぽ。モデル3が既に市販バッテリーより安い。

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てかEVがまだムリ

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ちなみに、大人気の日産ノートはEVのバッテリーを
エンジン式の発電機と小型バッテリーに置き換えた
完全モーター駆動の電気自動車

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ノートe-POWERは販売不振のEVリーフの廃物利用。
半人前のリチウムイオン電池をエンジンで補う。

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各種補助金込みで100万円台半ばで購入でき、
電費及びメンテ費用がエンジン車より安く済み、
トータルでエンジン車より「低コスト」
となれば、これを日中の営業回りの社用車にする企業がドッと湧くよ

営業回りの社用車なんて一日に200kmも走れれば十分過ぎるし
十分過ぎるから、夏場にエアコン使いまくっても全然余裕

ついでに言うと、軽自動車なのにめちゃめちゃ静かで、且つ走りが俊敏
これは日本のEV普及の起点になるかもしれないクルマといえる

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これなら流石に売れるな。
そもそも軽自動車なんて近所に買い物に行く主婦の乗り物なんだから長距離を走る想定をしていない。
一回の充電で200キロも走れれば充分だし、長距離乗りたければ普通車買えば良いんだし。
なあ、おまえら？

と、その軽すら買えない男が言ってみました〜よっと。

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>>2
テスラ株全突っ張しちゃったの？

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>>6
余程の物好き以外は
1分間補給で800km走れて80万円台から買える軽自動車を買うよ。

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>>9　タンク容量の少ない軽でも、１分じゃガソリン満タンは無理でしょ。

完全にシティコミューターとして考えるならば、ガソリンスタンド行くよりも家においてある夜間の安い電気料金のときに時間かけて充電するメリットはありますね。

あとはやっぱり価格。
今の軽も２００万円近いが、同じ値段出すならばプラスアルファのメリットがなければ普及は難しいでしょう。

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>>10
店員のいるスタンドの流速はMAX45L/minなので
燃料タンク30L未満の軽自動車なら正味1分間は余裕

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ハイト系じゃない普通のアルトとかミライースとかなら、ガソリン車でも20km/L以上走るからな。
EV化しても燃費面での訴求力は小さいし、車両価格が100万も違うとなるとねえ。

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