EV化の潮流に乗り遅れる日本

更に自動車業界に衝撃が走ったのは、あのアップルが自動運転EVの生産に関し、韓国の自動車メーカーと協議に入ったとのニュースだろう。
この「Apple Car」はこれまで既存自動車メーカーが支配していた市場を大きく変えるだろう。特にアップル好きの日本のユーザーは飛びつくのではないか。

果たして日本の自動車メーカーはアップルの生産委託の申し出に乗るだろうか？単なる下請けになることを嫌って受けない可能性の方が高いと思われる。
しかし、iPhoneのように、日本以外のメーカーが「Apple Car」を生産したら、と考えると空恐ろしくなる。

このように世界に目を転じると、日本とは全く違った風景が目に入ってくる。ガソリン車やディーゼル車を残さねば、約550万人といわれる
日本の自動車関連産業従事者の雇用は守れない、と政府は考えているのかも知れない。

しかし、ガソリン車やディーゼル車だけでなく、HVにも固執し続ければ、近い将来日本は世界に取り残されてしまうのではないだろうか。そうなれば、
雇用を守るどころではなくなる。

「電動車＝EVではない」といくら叫んだところで、世界がそう思ってくれなければ、何の意味もなさない。日本市場がガラパゴス化するだけだ。
今はNEV（新エネルギー車）のカテゴリーにHVを入れてくれている中国も、将来外さないという保証はどこにもない。

急速にEVシフトを加速させる各国の自動車メーカーとの激しい競争の中、日本が確固たるポジションを確保するためには、HV/PHVもEVもFCV
（燃料電池車）も全て生かそうとする「全方位政策」をとるのは得策ではない。あらゆる資源を集中させ、このEVの潮流を泳ぎ切らねばならない。
逡巡している時間はもう、ない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/51f1fec8db10f1218c671...

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乗り遅れようが新興メーカーが下剋上することは多々あるので問題ないだろ
日本の自動車メーカーがまさにそうだし、韓国車もそうだし

それに日本車メーカーは手広くいろいろやっているし、別に電気自動車の研究をしていないわけではない

ただ、トヨタなどがガソリン車に固執しているふしがある
それに、トヨタは会社の規模が大きいので、取り返しがつかなくなる可能性もなくはない

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電動車の技術を世界一持っているのがトヨタ
EVのボトルネックである次世代電池技術も掌握しており
どうりで余裕で静観しているわけだ

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日本はもう未来が無い、日本は乗り遅れてる、日本は没落するしかない

もう、２０年位言い続けてる馬鹿ミンジョクがいるよね。

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電気メーカーはことごとく敗れ去って今じゃ中台韓の下請け部品メーカーと化している

車も奪われたら日本はいよいよ極貧国家になってしまう

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航続距離７００ｋｍ８００ｋｍになってからEV言えよなｗ
航続距離350kmのバッテリーが300万円なのに全く話にならん、後10年以上かかるわｗ

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[YouTubeで再生]
日本は既に世界最高峰の電気自動車を市販している。
しかも電池は 実力不足のリチウムイオン ではない。

走行は5分30秒頃から

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遅れてる？クソマスコミのお前らに何が解るか。
何も考えてないのはマスコミだけで、
各会社は必至でやってると思うよ。

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こういう釣りを仕掛けて来る。
狙いは技術窃取。

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無職引きこもりのEV厨（EV基地）って、
まだ自動車と家電を同じ扱いにして御託並べて、
明和で相手してもらってんだな。
進歩のない奴。だから、死ぬまで無職なんだよ。
親亡くなっても、死亡届出さずに
年金もらおうとするのはこういう連中。
こいつらがのさばる方が、よっぽど国が危い。

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裕福な人、投資家ほどEV厨が多い。
最新の海外一流経済紙、科学論文を読むから。

アンチEV派は自動車雑誌や岡崎五朗なんかの記事が根拠だし、マツダの論文を使う人が多い。人種差別的で、古いソースばっかりで情報偏りまくり。根拠の不備を突かれるとコピペを貼り付けて逃げる。

そんな印象

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投機家はEV急進派
技術者はEV漸進派

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2の３倍の答えを求めて、世界が２たす２たす２と唱えてる中
ニサンがロクなんて言ってる日本は潮流に乗り遅れている！　w

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VW幹部の本音
「電動化について一番合理的で冷静なのは、日本の自動車メーカーだと思っています。
　電気が一番素晴らしいんだ　とヒステリックに叫ぶのではなく、エンジン車を含め、
全部の技術についていいところと悪いところをきちんと見て、何をどう良くできるのか
を考えながら少しずつ変わろうとしている。技術もちゃんと蓄積している。
EVは間違いなく増えていくものの自動車用の内燃機関は2040年になってもなくせない
と思う。」

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>>All
産業革命によって一早く”文明”を享受した欧米列強が
遅れて享受しようとするのを我田引水な自己都合で阻害しようとしている。
これが近代における様々な分野での対峙の基本的なスキームだよね？

この21世紀の時代でも、一日に数時間しか”電気”が供給されない地域が
地球上には数多あり、国連の統計に依れば人口比で言えば地球上の約6割の
居住地区で電力の安定供給が為されていない。

ま、EV自体の是非を問う前に24時間365日、必要な電力を供給できるインフラ
から始めないと今のEV論議は、まさに木を見て森を見ずな状態だよ。

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>>3
使えもしない資格ばっかり取って何の役にもたたない人って居るよね？
それとおなじ。

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この100年あまりの間に世界の平均気温は1.1度上がっている。

パリ協定に基づいて現在各国が出している目標を全部達成したとしても気温は3.2℃上昇してしまうと計算される。

2050年には世界の穀物価格が最大で23%上昇する、漁獲可能な魚の量が20数%減、2100年には海面が1メートル以上上昇、10億人が生命の危機にさらされる。

つまり、我々人類に残された選択肢はEV、再エネ、蓄電池で脱化石燃料しかないのだよ。

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>>18
なので
環境負荷の大きいリチウムイオン電池を大量に積み込んでいるEVを売っているうちは
本格普及には程遠い。

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>>17
パテントスコアは、特許出願後の審査経過情報をもとに、 個別特許の注目度をスコアリング評価する指標
出願人、審査官、競合他社の3者のアクションに着目し、 同一技術分野、出願年の他の特許との相対比較により偏差値で評価

出願人による意欲が高い（早期審査請求、国際出願など）特許や、先行技術としての認知度、
審査官や競合他社から注目される（拒絶理由通知に引用された回数など）特許ほど
パテントスコアによる評価結果が高くなる。

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環境負荷はこのとおり。
EVはこの先も環境負荷は下がる。

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>>21
プリウスですらEV領域に飛び込むほど低排出だからね。
段違いに性能アップしたヤリスHVとなれば・・・
やはりスマートや旧型リーフの航続150km程度の
電池の小さいEVでないと意味が無いんだね。

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でも電池とモーターだけのEVに比べて
電池とモーターに加えてエンジンもミッションも必要な機械満載のHVは
この先もグングン下がる電池価格のせいで、早晩、EVより割高になる
補助金でHVよりEVを安くした結果、圧倒的にEVの方が売れるようになったノルウェーの消費者を見れば分かる通り
消　費　者　は　ク　ル　マ　を　価　格　で　選　ぶ
EVより割高なうえに、環境性能でもEVに劣るHVなど
消費者に見向きもされなくなるのは既定路線
ちなみに、この先も電池価格がグングン下がるということは
電池製造時のCO2排出量もグングン下がるということ
HVはオワコン

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世界中の金持ちがそう動いているからな
貧乏日本が抗ったところで、金の力にはかなわない

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>>23
無理っぽい。
しかも利便性で上回らないといけないとなると・・・
https://www.technologyreview.jp/s/173009/why-the-electric-car-...

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>>25
「テスラは資金がショートして来年には潰れてるから今こそ空売りすべき」って逆張りしてことごとく玉砕した空売りファンドみたいな予測だな
現実見ろよ
セパレータの価格なんて一気に半額に落ち込んで今や日本メーカーは虫の息だぞ

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セパレータが半額になっても。。。

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消費者は安い方を買う
素でEVの方が安くなり
尚且つ、EV補助金がその価格差に色をつけたら
消費者の第一選択肢は間違いなくEV一択になる

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>>28
無理っぽい。
https://www.technologyreview.jp/s/173009/why-the-electric-car-...

満タン1分で航続1000km以上走れるHV並のEVが100万円台で買えるのはいつの日か・・・

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