中国ＥＶ販売、テスラ「モデルＹ」参入で急成長も

中国の電気自動車（ＥＶ）市場は昨年、新型コロナウイルスの影響で低調にとどまったが、今年は相次いで新モデルが投入されることが追い風になり、販売が急増しそうだ。アナリストは、米テスラの電動ＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）「モデルＹ」の価格設定が起爆剤になると予想している。

テスラは今月から、中国で現地生産したモデルＹの販売を開始した。最低価格は３３万９９００元（約５４５万円）で、ダイムラーの「メルセデスＧＬＣ」やＢＭＷの「Ｘ３」、アウディの「Ｑ５Ｌ」といったサイズやターゲット市場が同じ現地生産のガソリンエンジンＳＵＶの正規価格より１０％安い。

中国乗用車協会のCui Dongshu事務局長は「（モデルＹの）価格設定は従来の高級車市場の枠を壊し、ＥＶの方が高価格だという既成概念を打ち砕くことになる」と述べた。

アナリストによると、これが競争の呼び水となってメルセデスやＢＭＷなども相次ぎ新モデルを投入し、中国市場の需要を押し上げる見込み。中国は世界のＥＶ販売のおよそ半分を占める。

中国汽車工業会やアナリストの試算によると、中国でバッテリー型ＥＶ、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）、燃料電池車を合わせたいわゆる「新エネルギー車（ＮＥＶ）」の販売は今年、３０－４０％伸びて約１８０万台に達する。

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昨年は新型コロナで特に１－３月ごろに人々が外出を制限され、この時期に需要が冷え込んだ。これが響き、ＮＥＶの販売台数はわずか８％増の１３０万台と、政府が掲げた２００万台の目標を大きく下回ったとみられる。

政府は昨年末までに段階的に終了するはずだったＥＶ購入補助金の２年間延長を決定した。これも今年の需要を後押ししそうだ。現在の中国自動車市場全体に占めるＮＥＶ販売の比率はおよそ５％だが、政府は２５年までに２０％まで引き上げたいと考えている。

上海に拠点を置くコンサルティング会社オートモーティブ・フォーサイトを率いるイェール・ツァン氏は、一部の都市でＮＥＶ普及促進と大気浄化のため環境規制が厳格化されていることも、都市部の顧客にＥＶ購入を迫る要素になると予想した。

ＮＥＶ需要拡大を見越し、上海蔚来汽車（ＮＩＯ）や小鵬（Ｘｐｅｎｇ）といった国内勢やテスラなどの外国勢がともに生産能力の増強を進めている。

業界関係者の話では、テスラの場合、今年中国で「５０万台前後ないし５０万台強」を生産し、うち２割程度を輸出に回す計画だ。昨年生産した１５万台前後を大きく上回ることになる。

テスラのウェブサイトには、モデルＹを予約した人に納車が始まるのは第２・四半期中と記されている。購入者は、セダンタイプのモデル３と同様、価格の１割を頭金として支払った段階でもう車を手に入れられる仕組みだ。

モデル３は既に１年余りにわたって中国で生産され、同国高級車セダン市場でダイムラーやアウディ、ＢＭＷが築いた牙城を切り崩しつつある。乗用車協会のデータによると、上海で製造されたモデル３の１１月の販売台数は、ターゲット市場が重なるが、より高価なアウディの「Ａ４」、ＢＭＷの「３シリーズ」、メルセデス「Ｃクラス」を上回った。同協会のCui氏は「競争的な価格設定が鍵になっている」と指摘…以下ソース

https://jp.reuters.com/article/china-ev-tesla-idJPKBN...

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>同国高級車セダン市場でダイムラーやアウディ、ＢＭＷが築いた牙城を切り崩しつつある。

実態は、大衆車より粗末な品質だが大量の電池で高額車のカテゴリーになってるだけ。

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加速性能・レスポンス・静粛性、いずれもEVに軍配
また、EVは後輪駆動・四駆ともペラシャフトが無いので
EVの床はフラットで中央を分断するあの“邪魔”な出っ張りが無い
EVは動力関連の部品がコンパクトなため
テスラのEVは後部トランクルームだけでなく前部のボンネット内もトランクになっている

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いらねｗｗ

また、テスラ基地害が来る。

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つーか、EVは金持ちの乗り物という常識はもうじき覆る
金無いから仕方なくEVに、という時代がもう目前に迫ってる
背に腹は代えられない貧乏人に選択の余地などない
そのうちどこぞの大臣がこう口を滑らせる「貧乏人はEVに乗れ」

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貧乏人 と言えば軽自動車

満タン1分で航続800キロ
80万円台の軽自動車にもできることが
EVだと800万円でもできない

やはりEVの本格普及は程遠い

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今どきの軽は150万円以上が当たり前なのに
80万円っていつの時代の婆ァの発想だよ

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貧乏人用のアルトやミライースは今でも80万円台から売っているよ。
一方、航続距離僅か160kmでも、マトモな耐久性を持たせると300万
以上になってしまう軽EV。

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テスラ。
日本では専用変換充電アダプターが無いと充電が出来ないらしい。
その充電アダプターも、アダプターの中にある基盤？のファームウェアのアップデートを忘れていると接続エラーで充電不可。
ファームウェアのアップデートはテスラのディーラー系でしかできない。
こんなので使い物になるのだろうか？

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>日本では専用変換充電アダプターが無いと充電が出来ないらしい。

急速充電で公共のチャデモを使用する場合の変換アダプターな
テスラ車はもともと航続距離が長いので、航続距離の短かった旧型リーフみたいに出先でちょこちょこ充電する必要性がそもそもなく、ほとんど出番がないアダプター

使用説明書
https://www.tesla.com/sites/default/files/blog_attac...

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中国製電気自動車は走るファーウェイと呼ばれているらしい。

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中国人が乗り回す分にはそれで問題なし

ふと思ったんだが、日本でもEVの需要が伸びてきたら
テスラはギガファクトリー5なり6（3は上海、4はベルリン）を日本に作ったりするんかね？
その場合、選ばれて雇用の増える自治体や納品先の増えるサプライヤーはやっぱり大喜び？
ちなみにあれって着工してから9か月で稼働しだすんだよな

あ、でも…
日本は少子高齢化で労働者（若者）がいないんだった

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労働力は実習生がいる。
フィリピン、ベトナム、インドネシア、日本に住みたがる人は滅茶苦茶多いから。

最終的には移民が増えるだろうね。

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[YouTubeで再生]
安定の中華クオリティー

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>>15
で、治外法権のコロニー作って武装して、商店やコンビニで万引きしまくって、
勝手に家畜殺して食うんだよな。

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>>17
下手をすればそうなるね、

中にはやばいやつは一定数いるし、勤務先が奴隷扱いしたらみんな逃げだし、行く当てがないから犯罪集団と化す恐れがある。
しかしそれは日本人も同じ。

中国人やベトナム人は知らないけど、ちゃんとした会社に勤めるフィリピン実習生なんかは勤勉な人も多く、男女とも皆若い。

実際そういうコミュニティの中にはいったりしてみると、
人としてつきあうと性格もいい子多いよ？　仕事も真面目だし、文句も言わない、残業もする、困ったら手も貸してくる。

日本人と結婚するケース多く、住み着いてマイホーム持つ人も多い。
長年いて日本国籍を取り、世帯年収も1000万以上の人もいる。

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>中国製電気自動車は走るファーウェイと呼ばれているらしい。

テスラの自動車はスマホ感覚
ハンドル・アクセル・ブレーキとかはさすがに機械が組み込まれているけど、エアコン・カーナビ・オーディオ・シートやミラーの調整などほとんどのことはタブレットでやる

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>>18
中にはどころじゃねーから問題なんだろ。

いつまで経っても世界中で相手にされない奴らには、それ
相応の理由があるんだよ。

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