ホンダ初のEVが米テスラに並んだ「電池の工夫」

ホンダが10月30日に発売する初の電気自動車（EV）「ホンダe」には、ホンダらしい先進性があるのだろうか。

日本の自動車メーカーで日産自動車、三菱自動車工業に次ぎ、本格EVの発売で3社目となるホンダは、米テスラを含むライバルを十分に研究したとみられる。

EVの要となるリチウムイオン電池については、既にテスラが採用しているバッテリークーラーとヒーターをホンダも採用した。

ホンダは「バッテリーは低温時に出力が低下し、高温になると充電時間が延びる。最適なパフォーマンスを発揮できるようバッテリーの温度管理を行う」と説明する。

◆充電時間短縮と電池の劣化防止狙う

EVは高速道路や上り坂を長く走ると電池に負荷がかかり、高温となるため、充電しにくくなる。冬の朝など、電池が冷えている時は十分な性能を発揮できないほか、充電に時間がかかる。

また、リチウムイオン電池は熱くなったり、冷たくなったりすることを繰り返すと、経年劣化が早まる。高温時に電池を冷やすバッテリークーラーと低温時に温めるヒーターは電池の性能を維持し、充電時間の短縮や電池の劣化防止に役立つ。

この電池の制御でテスラは先行している。量産車の「モデル3」はクーラーだけでなくヒーターも備え、温度管理を徹底している。

◆日産リーフにはないが

日産は現行の「リーフ」にバッテリークーラーやヒーターを搭載していない。クーラーなどを付けると電力を消費するほか、価格が上昇し、重量も重くなるなどのデメリットがあるからだ。

この点、日産は「電池の改良によって、一般的な使い方であればクーラーやヒーターがなくても電池が急激に劣化する心配はない。リーフの使われ方や価格を考えると、クーラーやヒーターの搭載が必ずしもベストではない」と説明してきた。

ところが日産が社運をかけて2021年に発売する新型EV「アリア」にはバッテリークーラーを採用することになった。寒冷地など仕向け地によってはヒーターも搭載するという。

◆急速充電に合わせた温度管理は?

コストがかかるバッテリークーラーやヒーターだが、最近はテスラだけでなく、BMWやアウディ、メルセデス・ベンツなど海外メーカーの多くが最新のEVに搭載し、標準装備となりつつある。この点、ホンダもぬかりない。

さらにテスラのモデル3は、専用の大出力急速充電器に向かう際、専用ナビで設定しておくと、冬季は充電場所に着くまでに電池を温め、最適な温度にする制御装置もある。充電時間を短縮するためで、テスラらしい先進的なシステムだ。

果たしてホンダeにも同様の制御装置はあるのか。ホンダに尋ねると、「ホンダeは走行に合わせて電池の温度を管理しているが、（テスラのように）充電に合わせた温度管理はしていない」との回答だった。

以下ソース
https://mainichi.jp/premier/business/articles/2020...

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