テスラ、2年後には現在世界最大規模の韓国LGに並ぶバッテリーを生産 …その波紋は

（韓国ハンギョレ新聞）

「自動運転は結局は誰もがやります。だが(バッテリー)製造は誰でもできるわけではないでしょう。テスラは世界で最も断然優れた水準になるでしょう」

バッテリーの自社生産を推進するテスラが、野心に充ちた抱負を明らかにした。現在のLG化学と同規模のバッテリー生産設備を2年以内に備え、バッテリーのコストは3年以内に半分に下げる計画だ。破格的な内容であるだけに業界からも交錯した声が出ている。

■電気自動車のタイムラインを5年操り上げ

テスラは22日(現地時間)、米国カリフォルニア州の本社前で「バッテリーデー」イベントを行い、バッテリーセルの生産計画を公式化した。テスラは、タブレス(Tabless)技術を適用し体積を5倍に増やした「4680」円筒形バッテリーセルを最近パイロット設備で生産したことを明かし、1～2年以内に量産する予定だと明らかにした。特に、イーロン・マスク最高経営者(CEO)は、数字「56」を強調して目を引いた。ドライ電極コーティング技術、シリコン負極材など、5つの柱でテスラが開発する技術が目標水準に達成すれば、バッテリーパックの価格は56％節減されるということだ。

マスク氏は「12～18カ月以内にこうした(技術的)優位を実現し始めるだろう」とし「完全に実現するには3年ほどかかりそうだ」と語った。さらに、2023年には2万5000ドル(約260万円)の電気自動車を打ち出すというのがマスク氏の計画だ。これは、すでに業界が予測したタイムラインより5年ほど前倒しされたものだ。ブルームバーグ・ニューエナジーファイナンス(BNEF)報告書によれば、昨年のリチウムイオンのバッテリーパックの価格は、キロワット時(kWh)当たり156ドルだった。ブルームバーグは、この価格が2024年には94ドル、2030年には62ドルに下がると見通した。「3年以内に56％節減」というテスラの計画を、同じように156ドルで適用すれば、2023年にすでに69ドルまで価格が大幅に下がる。電気自動車が、同クラスの内燃機関車の価格まで安くなる基準点である100ドルもはるかに早く達成することになるわけだ。

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>>11
目的が堅実なモノづくりで儲ける商売ではないから。
将来の夢を騙って株を売る商売。

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>>12
すぐに意味がなくなる特許がなｗ
そういう発想だから常に海外のゲームチェンジャーにやられ
自らがゲームチェンジャーになれないわけ。日本は。

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もちろん特許が重要
特にEVの命運を決める次世代電池である全固体型や金属空気電池
に関しても日本が圧倒している。

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>>10
>少なくともパナの技術ではないわな

はい？

キーテクノロジーのメインはパナの技術に決まってんだろ。

何の為の共同開発だよ。

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>>17
従来バッテリーはパナとテスラの共同開発
その先の次世代技術はテスラが買収した企業、つまりテスラ独自のもの

ちなみに電池の次世代化は往々にして
キーテクノロジーである電極や添加物が「丸ごと」別物に置き換わることにより実現される
って知ってた？

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>>18
>その先の次世代技術はテスラが買収した企業、つまりテスラ独自のもの

>ちなみに電池の次世代化は往々にして
>キーテクノロジーである電極や添加物が「丸ごと」別物に置き換わることにより実現される
>って知ってた？

往々にしてｗ　全部お前の妄想じゃねーかｗ

お前の妄想なぞ知るわけねーだろｗ

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>>19
妄想に浸ってるのはお前の方
リチウムイオン二次電池のこと知らなすぎ

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バッテリーばかり向上しても、本体の出来が悪すぎてひどい場合は雨漏りするみたいだからその辺から修正していかないとだな。

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そもそも
EV用バッテリーに必要なのは
2倍や3倍の性能向上ではない

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