中国で45万円の豆EVが大ヒット！テスラモデル3に次ぐ2位の販売台数 補助金カットもなんのその

中国の上汽通用五菱汽車が2020年7月末に発売した電気自動車『宏光MINI EV』が中国のプラグイン車セールスで7348台の大ヒット、初登場でテスラモデル3に次ぐ2位となりました。ベースグレードの価格は約45万円で9.3kWhのバッテリー容量です。

（※バッテリ容量比較…日産リーフ：40kWh・62kWh、日産アリア：65kWh・90kWh、VW ID.4：77kWh、テスラモデル3：55kWh・75kWh、テスラモデルS：100kWh）

◇アメリカの『CleanTechnica』も大絶賛

『宏光MINI EV』は、中国の上汽通用五菱汽車（SAIC-GM-Wuling Automobile＝SGMW）が、2020年7月下旬に発売した小型電気自動車です。

EVsmartブログが提携しているアメリカのメディア『CleanTechnica』でも『A Star Is Born — China EV Sales Report』と題して、セールスランキング初登場で2位となったことを「新星現る！」的に評価しています。

プラグイン車（電気自動車とPHEV）セールスのランキングを見ると、1位は1万1575台でテスラ『モデル3』。宏光MINI EVが7348台で2位に登場しています。ちなみに、『中国製電気自動車 ORA R1 を世界が絶賛！ 100万円で200km以上を実現』で紹介した『Great Wall』（長城汽車）の小型電気自動車『ORA R1』も、2771台で6位に入っています。

◇バッテリー容量は9.3kWhと13.9kWh

宏光MINI EVには3グレードが用意されています。最も安価なベースグレードは電池容量9.3kWhで価格は2万8800元（約45万円）です。ただし、エアコンも暖房のみで冷房はないなど、装備もエコノミー。とはいえ、冷暖房完備の中級グレードで3万2800元（約51万円）、電池容量13.9kWhの上級グレードでも3万8800元（約60万円）という、とても買いやすい価格です。

一充電航続距離はNEDC基準で9.6kWhグレードが120km、13.9kWhグレードが170kmとアナウンスされています。より実用に近いEPA基準に換算すると約70％程度と推定して、それぞれ「84km」「119km」程度となります。

コンパクトな電気自動車というと、三菱のi-MiEVが思い浮かびます。とはいえ、電池容量16kWh、全幅の拡大で軽自動車から登録車となった現行モデルの価格は約300万円〜。電池容量10.5kWhでエントリーモデルとしてラインアップした「M」でも約200万円〜だった（すでに生産終了）ことを思うと、13.9kWhで60万円という価格がいかに衝撃的か理解できます。

中国での報道によると、7月24日に発売された宏光MINI EVは20日間で1万5000台を販売。さらに5万台のバックオーダーを抱えているとのこと。こうしたニュースに対して、日本人としては「中国のEVだから品質が……」とかネガティブな評価をしてしまいがちですが、必要十分な性能をもった電気自動車をユーザーが手の届きやすい価格で提供することも、メーカーとして大切な「技術」であり「品質」でしょう。

以下ソース
https://blog.evsmart.net/ev-news/wuling-hongguang-mini-...
公式ウェブサイト
https://www.sgmw.com.cn/e50.htm...

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EVは元からゴルフカートやフォークリフトなど構内車で使われてきた
得意分野の住み分けをしてただけ
ガソリンとディーゼルで住み分けしてるように
どちらが技術的に優れているかの問題じゃない
弱点を克服し得意分野を広げていったら、住み分けが崩れるかもね、と
今まではエンジン車への投資が盛んで燃費向上など技術革新が進んだが、さすがに頭打ちだろう
EVの方はあまり投資をされてこなかったため技術革新は無かったが、最近の投資の勢いがすごいから、技術革新はこれからもっと進むだろうねと

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>>37
もちろん本気で研究開発は行われてきたが、結局、電源だね。
蒸気機関車やディーゼル機関車を駆逐してきた電車だが、いまだに莫大な維持費のかかる架線から逃れられない。
鉄道から架線が無くなった頃には、EVが頭角を現しているだろう。

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