EV競争、電池が主役　テスラは3年後に260万円新型車

電気自動車（EV）用電池で競争が熱を帯びている。EV世界最大手の米テスラは22日、電池の基幹部分である「セル」を自社生産すると発表した。同社を追いかける欧米の自動車大手も急ピッチで大型電池工場の建設に動いている。EVの性能とコストを左右する電池の競争激化が、車体価格の低下につながりEV普及に弾みがつく可能性がある。

「値ごろなEVを発売することは、会社設立以来の我々の夢だった」。テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は22日、株主総会にあわせて米カリフォルニア州の工場で開いた事業説明会で、3年後をメドに2万5000ドル（約260万円）の新型車を発売すると明らかにした。

現行のテスラ車で最も安い3万5000ドルからの小型車「モデル3」を1万ドル下回る。アーサー・ディ・リトル・ジャパンの鈴木裕人パートナーは「1台約260万円というのは補助金がなくても競争優位を保てる価格水準だ」と指摘する。

大幅な価格低下を可能にするのが、EVコストの約3割を占めるとされるリチウムイオン電池の内製化だ。テスラは22日、パナソニックなど外部から供給を受けてきた中核部品の円筒形セルについて、2022年にEV140万台分に相当する年間100ギガ（ギガは10億）ワット時を自社生産する計画を示した。現在のパナソニックからの購入量の約3倍の規模だ。

テスラは19年に独自の電極技術を持つ米マクスウェル・テクノロジーズを買収するなど、電池の中核技術のノウハウを蓄積。セルの自社生産にあたっては電極素材や製造工程を抜本的に見直し、容量当たりの生産コストを現在に比べ56%引き下げる計画だ。

電池生産でパートナーのパナソニックはかねて「テスラのすべての需要を1社だけでまかなうつもりはない」（パナソニック幹部）としており、テスラが中国でLG化学などから電池を調達することも静観してきた。

赤字続きだったテスラ向け電池事業の黒字化メドがつきつつあるなか、自社生産に踏み出したことで「今後、（パナソニックから）テスラの新型車への供給が減る可能性がある」（みずほ銀行の湯進主任研究員）。23日株式市場ではテスラ向けビジネスの成長期待が後退しパナソニック株は前週末比4%下落した。

今後も、テスラはパナソニックや中国の寧徳時代新能源科技（CATL）などとの提携を維持する。電池セル調達で複数の選択肢を持ち続ける構えだ。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64157830T20C20A9...

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>>28
長年自動車を作ってきた日産が満を持して発表した初代リーフ（2010年型）が
みるみるうちにバッテリーが劣化して使い物にならなくなったの知らんのか？

ちなみに、一部情弱がEVのバッテリーはみるみる劣化するものだと今だに信じ込んでるのは
この一件の印象があまりに強烈だったから

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>>29
＞長年自動車を作ってきた日産が満を持して発表した初代リーフ（2010年型）が
＞みるみるうちにバッテリーが劣化して使い物にならなくなったの知らんのか？

別に満を待してないと思うけど？笑
それ何の主観？
しかも10年前の設計を持ち出すとは。

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>>30
10年前かどうかは関係ないよ
それまで長年自動車を作り込んできたメーカーなら
EVくらいパワートレインだけ電動にすれば屁のカッパで作れる、という持論はどこへ消し飛んじゃったの？
長年自動車を作り込んできたメーカーがパワートレインだけ電動にした結果が
10年前のリーフの歴西残るあのお粗末な一件なんだけど

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EVを最も冷静に見据えているのが
電動化のスペシャリストトヨタだ
https://diamond.jp/articles/-/21769...

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>>32
トヨタ（笑

←予測を外したスットコドッコイ

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>>33
うるさい株主対策で５年前倒ししてみたけれど
結局、世界のEVシフトのほうが失速しちゃった。

既にトヨタの電動車シェアは４割に達している。

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>>31
＞10年前かどうかは関係ないよ

猛烈に関係あると思うけど？笑

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中国に高値で売っぱらうための、最終段階に来たな。

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>>36
10年前に日産がEVを作るまでに、日産は何十年自動車作ってきてんだよ？
「EVを作る以前に」どれだけ車作りの経験があるかを基準に持ち出したのは>>28自身なんだが↓

“だったら新参EVメーカーより長年自動車を造り込んできた既存メーカーが圧倒的に有利だろ。
今まで蓄積したノウハウはそのままにパワートレーンだけ電動にすれば良いんだから。 ”（>>28）

で、70年以上自動車を造り込んできて、>>28言うところの「圧倒的に有利」なはずの日産が満を持しての鳴り物入りで2010年に発売したEV（初代リーフ）が、ふたを開けてみれば何と、ポッと出のベンチャーの足元にも及ばないゴミだったというわけさ

つまりEVにはEVならではの開発ノウハウが「新たに」必要で
70年以上自動車を作り込んできたことなど屁の役にも立たないということ

現状、老舗がベンチャーの尻を追いかけている状態

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>>38
その通りで、下町ボブスレーの惨劇なんかいい例。

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>>38
＞何と、ポッと出のベンチャーの足元にも及ばないゴミだったというわけさ

その10年前にリーフより優れてたポッと出のベンチャーの電気自動車って何ですか？

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>>40
テスラ

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テスラはアップグレードと称して電池容量を操作
バッテリーの劣化問題を先延ばしにしている。
https://www.autoblog.com/2015/07/17/tesla-announces-mod...
ユーザーフォローをしないゴーン日産よりはマシなのか、それとも・・
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170...

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>>41
10年前に？
テスラミラクルだな。

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正確には2012年発売だから8年前だけどね

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これも上手な誤魔化し方

>テスラ車は同じハードウェアをソフトウェアで機能制限してグレードを切り替えていることが知られているが
>バッテリーに関しても容量にある程度の余裕を持たせているので電池の劣化で性能低下した分を制御して補っている。
>という検証サイトがあったな。ガソリン車で言えば予備タンクを持ってるわけだ。

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>>45
それなら同じことをリーフもやってるよ
やってたのに10年前の初代リーフのバッテリー劣化速度は>>41の通りだった

ちなみに>>42はいつものアホのコジつけ妄想だから無視でいい
てかいつものアホってお前じゃんID:c54go1rVpQ

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>>46
かなりのグレーゾーン行為なのでさすがに日産はやらないだろうね。
テスラのように馬鹿みたいに電池を積み込んでいるわけでもないし。

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“リーフ　安全マージン”
https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=%E...

ちなみに>>42はいつものアホのコジつけ妄想だから無視でいい

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>>48
別の話。
>>45は積んでいないはずの電池で劣化した容量を補っている。

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>>49
それは偏執凶のお前の妄想

いわゆる安全マージンと違って
容量UPの契約変更時に解放される容量は『売り物』なので
これは容量UPの契約変更によって「のみ」解放される
契約変更以外では、緊急災害時にしか解放されることはない

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>>50
実際はそうではないから「グレーゾーン」。
「テスラの電池は劣化しない」と見せかけるためのチート機能。
顧客には実害無いように見えるから違法性は問われ難い。
常に余計な重量を運ばされていることくらい。
昔から電池容量と車重の関係に整合性がないと言われていた。

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>>51
>実際はそうではないから

それお前の妄想な
その狂ったオツムを病院で治してから出直してこい

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強がりだけでは
心の内を見透かされてしまうよ。

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何で初代リーフが引き合いにされてるの？
現行リーフを認めてあげて。

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