EV電池の容量、3〜4年以内に50％拡大も　テスラCEO TESLA model 3 Longrange 530km　→　795km

米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は２５日、３─４年以内に容量が５０％拡大したＥＶ電池の大量生産が可能になることを示唆した。

同ＣＥＯはツイッターに「エネルギー密度が４００Ｗｈ／Ｋｇ、かつサイクル寿命が長い電池の大量生産は、そう遠くない。おそらく３─４年だ」と投稿した。

９月２２日に開催される電池関連のイベントでテスラは、バッテリー性能の向上策を発表するとみられている。

研究者らによると、パナソニックがテスラのＥＶ「モデル３」向けに生産しているリチウムイオン電池「２１７０」のエネルギー密度は２６０Ｗｈ／Ｋｇ程度で、５０％拡大すれば４００Ｗｈ／Ｋｇとなる。

マスク氏は昨年、電動航空機の飛行にはエネルギー密度を４００Ｗｈ／Ｋｇ以上に改善する必要があるとし、５年以内に達成する可能性があると述べていた。

https://jp.reuters.com/article/tesla-batteries-idJPKB...

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いままで何回くらい同じような発表があったかなあ？
いっこうに実用化されて世に出てこないのはなぜ？

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2170じゃなくて21700じゃないのか

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こ、これは凄い！　凄すぎる技術だ！
何で今まで出来なかったんだろう？
現状1ｔ積んでる所を、1.5ｔ積めば良いんだから！

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詐欺師イーロン・マスクが言うことではない
バッテリー供給しているパナソニックが言うこと

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EV電池に求められているのは50％アップではなく、3000%アップ

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>>2
実際、EVのバッテリーは日進月歩

2010年型リーフの航続距離…200km（JC08モード）
2017年型リーフの航続距離…400km（JC08モード）
2019年型リーフの航続距離…570km（JC08モード）

>>5
テスラのバッテリーはテスラとパナの共同開発品

>>6
・内燃車はガソリンが軽い代わりに
ガソリンを運動エネルギーに変換・制御するための仕組み一式がデカくて超重い
・EVはバッテリーが重い代わりに
電気を運動エネルギーに変換・制御するための仕組み一式がコンパクトで超軽い
結論：エネルギー＋変換・制御装置一式を積んで走らねばならないことが考慮されていないそのグラフの比較は無意味

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>・EVはバッテリーが重い代わりに
>電気を運動エネルギーに変換・制御するための仕組み一式がコンパクトで超軽い

ところが例えばリーフでも、バッテリー重量を除いたとしても、然程軽くない。
モーターやインバータが意外なほど重いのだ。だから、バッテリーを搭載すると
コンパクトカークラスなのにクラウン以上の車重になってしまう。
逆に、コンパクトカーのエンジンは3気筒化でどんどん軽量になってきている。

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この場合の「共同開発」ってOEMのことな

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>>10
じゃないよ

パナソニック技報
https://www.panasonic.com/jp/corporate/technology-design...

当社とテスラは，次世代電池の開発およびEV市場の拡大を加速するため，これまで複数年にわたり協力関係を築いてきました．

当社が供給するリチウムイオン電池は，ニッケル系正極を用いた独自技術により，高エネルギー密度と，業界トップクラスの性能を実現しています．このニッケル系正極の技術をベースに，当社とテスラは共同で次世代電池を開発，EVの要求を満たす性能や寿命の最適化に取り組んできました．

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>>8
それバッテリー自体は進歩してねぇじゃん。
あと自動車のエンジンをモーター＋インバーターに置き換えたって軽くはならんよ。
様々な補器やエアコンをはじめとした環境機器は外せない上に、全部電動化すればトータルで重くなる。それらを動かすにはＥＶってのは誠に都合が悪い。
補器類全てを電動化し、それらを動かし、かつ冷却するに十分な電力を、
わざわざ外部から充電なんて大きなロスをし、持ち込んで蓄えていないといけないのだから、非常にアホらしい。
燃料だけでマルチ動力源として廃熱まで利用できるエンジンってのは、自動車にとって便利過ぎるんだよ。
そしてエンジンで回収できない運動エネルギーを電動面で回収し再利用する。
だからハイブリッド車ってのは、ことごとく良くできた製品なんだよ。

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>>12
>それバッテリー自体は進歩してねぇじゃん。

お前、情弱のバカだろ

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>>13
コストダウンがバッテリー自体の進歩かよｗ
しかももう底打ってるｗ
そういやリーフは韓国電池に替えたんだったな。

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