2035年、EVの世界販売台数　HVを2倍以上、上回る予想

富士経済（東京都中央区）によると、２０３５年のＥＶの世界販売台数は、１９年比１１・８倍の１９６９万台。ハイブリッド車（ＨＶ）の販売を２倍以上、上回ると予測する。２０年から段階的にＣＯ２排出規制が強化されている欧州、補助金や環境規制の厳格化が進む中国が需要をけん引するとみられる。

ＥＶ市場を主導するのは販売で世界首位を堅持するテスラだ。１７年に投入した廉価車「モデル３」を中心に販売攻勢をかけ、１９年は約３７万台を販売。２位以下の中国・北京汽車集団や比亜迪（ＢＹＤ）、ルノー・日産・三菱自動車連合を大きく引き離している。

生産能力の増強も加速。１９年に中国・上海で新車両工場を稼働し、２１年に欧州初となる車両工場をドイツに新設する計画。総生産能力は近く１００万台に到達する見通しだ。

半面、トヨタ幹部が「電動車の本命がどうなるかまだ分からない」と指摘するように、当面はＨＶやプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などを含めた全方位の戦略が定石となりそう。コスト負担の軽減に向けた協業や提携も加速するとみられ、電動車市場の動向から目が離せない。

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日産のアリアはスポーツ多目的車（ＳＵＶ）タイプのＥＶで、１０年に発売した「リーフ」以来約１０年ぶりの新型モデルとなる。フル充電からの航続距離は最大６１０キロメートルと、リーフの最上級モデルに比べて３０％以上伸びる。補助金を含めた実質価格は５００万円からと、テスラに引けを取らない価格競争力を実現した。

先進の運転支援技術も惜しみなく盛り込んだ。高速道路の同一車線内でハンドルから手を離した状態で運転できる「プロパイロット２・０」を搭載。準天頂衛星システムを活用して自車の位置を高精度に把握でき、運転支援の質を高めた。日産の内田誠社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は「アリアには日産の魅力がすべて詰まっている。日産の歴史の新たな扉を開くモデルだ」と期待をかける。

トヨタは４月下旬に中国でレクサスのＥＶモデル「ＵＸ３００ｅ」を発売した。大容量電池の床下配置により、低重心化と航続距離４００キロメートルを達成した。ＳＵＶ「ＵＸ」をベースとし、最高出力は１５０キロワット、電池容量は５４・３キロワット時。今夏にも欧州市場に投入し、日本では２１年前半に販売を始める。レクサスと同時期に小型ＳＵＶ「Ｃ—ＨＲ／イゾア」のＥＶモデルも中国で発売した。

トヨタは環境規制の高まりなどを受け、３０年に５５０万台以上としていた電動車の販売目標を５年前倒しした。ＥＶでは２０年代前半には１０車種以上を品ぞろえする構えだ。トヨタの寺師茂樹取締役は「世界各地で二酸化炭素（ＣＯ２）排出削減に向けて、電動車両への期待が高まっている。我々もこれに応えるべく準備を急ぐ必要がある」と強調する。

このほか、ホンダとマツダは自社初となる量産型ＥＶを年内に欧州で発売し、日本にも投入する計画。ホンダは米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）とＥＶ２車種の共同開発にも乗り出す。ＳＵＢＡＲＵ（スバル）はトヨタと組んで中・小型ＥＶ向け専用車台の開発を推進。スズキはインドでＥＶのコンセプトモデルを世界初公開した。

（ソースより抜粋）

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1億総貧困化で、その頃は買える層はぼちぼち免許返納、
買えない層は買えないまま。

もっとシンプルで安い車が良いと思うけどな。
ミライース的にシンプルだけど、
4輪Wウィッシュボーンでフットワークはレースカー並とか。
自動ブレーキとか自動運転とか一切不要。
EVは軽以下ばかりになってるかもな。

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>>３
新しい技術がでるたびに不要不要、不要の宣伝に必死になる人けっこういるけど正直どアホウだと思う。
せめて黙ってればと。

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電池式自動車は、テスラのようにエコとは縁遠い大量の電池を詰め込んだ高額なハイパワーEVか、
それとは対照的な小型コミュータくらいにしか商品力が無い。

世界の自動車の多くのシェアを占めているのが
満タン１分で航続800km以上、1t前後の小型車、100万‾200万円のセグメントということを考慮すると、
EVの本格普及は程遠い。
各社が鎬を削るこのドル箱のカテゴリーで強力なライバルを相手に勝利しなければEVの普及は困難。

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>>5
どアホウの本命が来た。

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まず、いらないな。

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トヨタ車は後出しジャンケンでも販売力でEVのシェアを奪う事は可能だが、部品点数が少なくトヨタ王国を支える部品メーカーの存続が問題だね
従業員の雇用やリストラに影響があるだろうな

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