「RAV4 PHV」人気で注文一時停止は、わがままに突き抜けた結果？

トヨタ自動車のスポーツ多目的車（SUV）では初のプラグインハイブリッド車（PHV）。RAV4のDNAである「SUVのワクドキ」を突き抜けるモデルとして開発した。燃費や環境性能を重視しながらも運転の楽しさを追求して、独自のポジショニングをさらに強固にしていく。

新開発のプラグインハイブリッドシステムは、18・1キロワット時の大容量リチウムイオン電池と高出力化したフロントモーター、インバーターを組み合わせ、これまでのSUVにない異次元の走りを実現した。

とはいえ、アウトドアには大きな荷室が必要。プリウス2台分以上の電池は床下に搭載してスペースを確保した。座席を倒せばフルフラットになる。

コンセプトは「Eブースター」。「RAV4の魅力を電気の力で加速する」ことを掲げた。“E”には三つの意味を込めている。

一つ目は「エンジョイ」。排気量2000ccターボモデルクラスの競合車をしのぐ加速性能を実現した。航続距離は1300キロメートル以上を達成した。またHVよりも加速の体感性能を大幅に高め、減速感も強めた。よりスポーティーなドライビングフィールを感じられる。

二つ目のEは「エレクトリック」。AC100ボルト、200ボルト充電に対応し、最大1500ワット電源としてエンジンをかけずに7時間、電気を供給できる。移動できる電源車として、例えばキャンプシーンなどで役立つだろう。万が一の災害・停電時は、エンジンを使って3日間電気の供給が可能だ。

三つ目のEは「エンバイロメント」、環境だ。EV走行距離は95キロメートル、HV燃費性能もクラストップレベルを実現し、大幅に環境性能を向上させた。

https://newswitch.jp/p/2306...

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わがままなんかじゃなくて肝心の大容量リチウムイオンバッテリーが無いの！

ディーラーで聞いてきたわ

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どうせHVも強制肉だろｗ
欠陥がバレるから自動車雑誌に悪路テストさせないトヨタｗｗｗ

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月産300台だもんな

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>>3
雪上サーキットで「振り回して」「調子に乗って遊びすぎ」たために
「正常に」セーフティ機能が働いた。

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>>2
そうなるのを見越して、電池の自社生産主義を貫いたのが米T社

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テスラもトヨタもパナソニック。
トヨタ用の角型は生産始めたばかりで
受注が想定を上回っただけ。

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キムタクがCMしてた初代のカエルみたいなRAV4の方が好きだなあ

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リチウムイオンバッテリーの確保が難しくなってきたのか解らんけど、
ホンダ、ＧＳユアサ出資の、(株）ブルーエナジーと取引始めたようですね。
https://www.blue-energy.co.jp/jp/newsrelease/pdf/20200622.pd...

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>>9
最近はリスクヘッジで系列の壁を壊してる。

RAV4 PHVはパナソニック系
https://www.netdenjd.com/articles/-/23453...

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https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61189180W0A700C2...
トヨタは長年手を携えてきたパナソニックだけでなく、中国の車載電池世界最大手、中国・寧徳時代新能源科技（CATL）や比亜迪（BYD）、日本勢でもジーエス・ユアサコーポレーション（GSユアサ）、東芝などとの全方位外交に19年6月に舵（かじ）を切った。
（中略）この発表の際、トヨタは車両電動化のスピードが従来の想定より5年早く進んでいることを認めている。

要するに市場を読み間違えて後手に回ってしっちゃかめっちゃかみたいな話じゃないのかこれ
注文一時停止で年内もう無理とか、せっかく売れる車を開発したのに商売につながらないんじゃ意味ないでしょ

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全方位戦略はトヨタの代名詞だからね。
中国は中国製電池でないと補助金が出ない制度なので、提携は必須。

トヨタの燃費技術に歯が立たない欧州や中国による強引なEVシフト政策により、
5年前倒しさせられたのは確かだ。
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/58780?page=...

しかし、EVの旗振り役をしてきた中国も普及が完全に失速。

結局、HV優遇に舵を切ることに
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60638140S0A620C2...

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>>12
2019年6月7日
トヨタは中国勢だけでなく、東芝やGSユアサからも電池調達へ
https://jp.reuters.com/article/toyota-ev-idJPKCN1T80A...

そして案の定、パナソニックの電池供給力がボトルネックに、という流れ

一方、日産は中国以外にも販売する世界戦略車に中国CATLの電池を採用
https://newswitch.jp/p/2083...

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>東芝やGSユアサからも電池調達へ

そう、これぞトヨタの代名詞 全方位戦略

３千台程度のスケールではボトルネックというほどではないが、
HV性能が優秀すぎてなかなか次のシフトが進まなかったPHVが
想定以上だったということでようやく弾みがつきそうだね。

>価格がベース車比で60万円ほど高いため、月販300台を見込んでいたが、予約受注（約500台）分を含め、これまでに3千台以上の受注を得た模様。
>駆動用のリチウムイオン電池はパナソニックとの電池合弁会社「プライムプラネットエナジー＆ソリューションズ」の姫路工場で生産しており、
>生産能力に限界がある上、PHVは政府の税制優遇や補助金もあり、年度をまたぐ納車を控えることにした。
https://www.netdenjd.com/articles/-/23453...

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>>14
最初からやってたなら全方位戦略
でも実際は先を読み誤った結果の大混乱
その結果が注文停止

>トヨタは車両電動化のスピードが従来の想定より5年早く進んでいることを認めている。

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もちろん全方位戦略は、パナソニック、東芝、GSなど主要メーカーと契約する
ことによってリスクヘッジすること。
トヨタの燃費技術に歯が立たない欧州や中国による強引なEVシフト政策により、
5年前倒しさせられたのも確かだ。
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190611/bsc190611...

ところが、EVの旗振り役をしてきた中国も普及が完全に失速。

結局、HV優遇に舵を切ることに・・
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60638140S0A620C2...

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>>17
最初からやってたなら全方位戦略だが
やってなかったのなら全方位戦略を採っていたとはいえんだろう
しかも、読みが外れて後付けした全方位戦略も機能してないから
現にバッテリーが足りなくなってる

中国のEVについては
おいしいところをテスラにもっていかれたな

テスラ、中国のＥＶ登録台数が過去最高−６月は前月比32％増
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-07-17/QDLIZ...

１ヶ月で1.5万台っていうのは、日本のプリウスの国内販売台数（6月、5000台）の３倍に相当
なかなかやりおるわ

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>価格がベース車比で60万円ほど高いため、月販300台を見込んでいたが、予約受注（約500台）分を含め、これまでに3千台以上の受注を得た模様。

PHV３千台ってRAV4通常モデルの1/8だからね。
「大混乱」には程遠い数字。
立ち上げ間もない姫路工場以外を使う予定もなし。

テスラの中国での1.5万台は、日本での2000台くらい。
まだまだだね。

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