武漢肺炎で現代車停止、トヨタはフル稼働…明暗分かれる韓日自動車産業

最近、中国武漢肺炎の影響で、韓国と日本の自動車メーカーの明暗が分かれている。 韓国の自動車メーカーは、中国から入ってくる部品の需給が滞り、稼動中止に入った一方、部品の供給先を多角化した日本のメーカーは、今のところあまり打撃を受けていない。

5日、自動車業界の関係者によると、現代自動車(005380)は今月4日から順次、国内で工場の稼動を停止している。

この4日からジェネシスG70とG80、G90を生産する蔚山第5工場1ラインと、ポーターを生産する蔚山第4工場2ラインが稼動を止め、蔚山第1工場も5日に生産を中断した。

ツーソンとネクソを生産する蔚山第5工場2ラインや商用車を作る全州工場のトラック生産ラインは6日から、GV80とパリセード、ツーソンを生産する蔚山第2工場とアバンテ、アイオニックなどを生産する蔚山第3工場、ソナタ、グレンジャーを作る牙山工場は7日から稼動が中断される。

双龍自動車(003620)も4日から稼動中断に入った。 起亜自動車(000270)も所下里と光州工場の生産量を削減した。

国内完成車メーカー各社は、一つの部品需給に支障をきたしているのに対し、トヨタを含めた日本企業各社は、これまであまり打撃を受けていないという。 トヨタの関係者は「本社に問い合わせた結果、部品の需給は全く問題がないという返信を受けた」と述べた。 ホンダや日産など他の日本車メーカーも武漢肺炎事態が生産には何の影響も及ぼさなかったと伝えた。

日本の自動車メーカーもデンソーと古河エレクトリック、矢崎、住友など、主に自国の部品メーカーからワイヤーハーネスの供給を受けている。しかし、現代・起亜自動車の中国進出と一緒に、中国のほとんどの生産ラインを設けた国内部品メーカーとは異なり、日本の企業は、東南アジアでもかなりの量を作っている。

日本の部品メーカーが東南アジアでの生産地域を多様化したのは、完成車メーカーの海外進出と密接な関連がある。現代車が5ヶ所もの工場を作って、中国に集中したのに対し、トヨタ、ホンダなどの日本企業は早くから東南アジア市場への進出に力を注いだ。さらに、東南アジア市場の場合、中国よりも人件費も比較的安く、複数の工場を稼働することができた。

現代車のワイヤーハーネスを最も多く供給するユラ・コーポレーションの場合、中国だけで9つのワイヤーハーネス工場を運営する一方、東南アジアはベトナム工場1ヶ所が唯一だ。

一方、日本古河エレクトリックは、中国の深センと重慶、武漢などと一緒に、タイとフィリピン、カンボジアなどでもワイヤーハーネスを生産する。日本の矢崎もカンボジアでかなりの量を作成し、各地域の日本の自動車メーカーに供給する。
http://kankokunohannou.org/blog-entry-13598.htm...

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元々日本は、資源さえ得られれば全て内製できた国。
それをコストやリスク、品質やブランド価値を鑑みて、生産を国内とするか、世界各地へ移すか、と変化させて行った経緯がある。
どれだけ生産を海外へ移しても、譲れない分は譲れず、研究開発や先端分野の製造を中心に国内に財産が残る。

韓国はスタート地点が組み立て屋。
日本から教わり、日本に必要な物を作り、日本へ売る所がスタート地点だけに、自製出来る物の割合が総じて低い。
それをコスト重視の一点張りで、一部の途上国へ集中的に生産を移してしまった。
元々自分達にしか作れない物が無いのだから、その生産を海外へ移してしまったら、国内に残るものは何も無い。

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日本の自動車会社でも○○○と○○○は暇だぜ？

トヨタだけ潤っても日本全体は豊かにならないぜ？

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会社の中国工場が止まってて、こっちにしわ寄せが・・・

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