ホンダ、いすゞと水素トラック開発

ホンダは燃料に水素を使う燃料電池車（FCV）で、いすゞ自動車とトラックを共同開発する。ホンダがFCV技術を社外に提供するのは初めて。
FCVは燃料の水素の供給インフラが乏しく普及が進まないが、商用車なら走行ルートに応じ拠点を整えやすい。早期の事業化を目指し、
走行時に温暖化ガスを一切出さず「究極のエコカー」として世界的に注目されるFCVの普及に弾みをつける。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54389740U0A110C2...

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燃料は使えば減って軽くなる
電池は切れても重いまま
このメリット・デメリットの事を考慮しないでEV貨物車を語るなかれ

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>>20
燃料が減って軽くなったからといってどうした？
どんなメリットがあるんだ？

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>>15
水素ならクラリティやミライは満タンで5kg程度。
10台分としても50kg。

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>>20
その燃料をタンクローリーが代わりに運んでるおかげなんだけどね。

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MIRAIの車両重量は1.85トン
リーフ（625kWh仕様）は1.67トン
何をそんなに積み込んでるんだか燃料電池車もそれなりに重い

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>>23
ローリーなら大型トラック満タン50台分は楽に運べる

>>24
クラウン並にデカいからじゃね？

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トイレ行っている間に…軽油配送トラックが炎上
https://news.livedoor.com/article/detail/17678979...

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