エネルギーの再利用効率は90%、航続距離2倍になるEV用新型モーター
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001 2020/01/10(金) 17:33:30 ID:mLczWPA3Og
アイエムアイ(群馬県富岡市、今井久司社長)は、山内エンジニアリング(相模原市中央区、山内章社長)と共同で電気自動車(EV)やハイブリッド車(HV)向けの新型モーターを開発した。ローターとステーターを同方向に回転する新構造を採用。エネルギー効率を大幅に高めた。共同研究の相手先などを募って、2020年中に製品化する計画だ。
新型モーターは通常の走行時に中心部のローターが回転し、減速・停止時に外側のステーターが回転してエネルギーを蓄積。再発進時にはローターとステーターを同一方向に回転させ、蓄積した回転エネルギーとバッテリーからの電動出力を合成させた運動エネルギーとして回生する。高い出力が得られ、電費性能を向上できる。モーターの構造が簡素で軽量化や小型化を図れる。製造コストの低減につながり、永久磁石を埋め込んだ構造で高効率の「IPMモーター」でも製造可能という。
エネルギーの再利用効率は約90%。EVやHV向けで主流となるモーターに比べ、走行航続距離は既存バッテリーのままで2倍程度に向上できる。バスや電車向けの大型タイプは定格出力45キロワットで、加速時の合成出力が200キロワット。現在、試作中の小型自動車向けは定格出力130キロワットで加速時の合成出力として260キロワットを目指す。今後、車載による耐久性能検査などを実施…以下ソース
https://newswitch.jp/p/2070... マジかよ
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002 2020/01/10(金) 17:57:15 ID:p11.TbXW8M
中国「新型モーター量産工場を今月中に建設します」
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003 2020/01/10(金) 18:01:20 ID:DAh/WIur9k
きたか…!!
( ゚д゚) ガタッ
/ ヾ
__L| / ̄ ̄ ̄/_
\/ /
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004 2020/01/10(金) 18:02:33 ID:MWFvuVzCGY

ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ
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005 2020/01/10(金) 18:19:33 ID:EMIK9QIxB.
006 2020/01/10(金) 18:52:19 ID:TpC5vUuTVc
タイヤホイール内に収まったら車としての自由度がさらに大きくなるね
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007 2020/01/10(金) 19:06:46 ID:OV.NbiLf8M
>>6 バネ下なら振動で故障しやすくなるし、
浸水もしやすくなるし、バネ下重量が重くなる。
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008 2020/01/10(金) 19:18:42 ID:R3oMxR/pgc
009 2020/01/10(金) 19:24:07 ID:qcNJ1k7tIE
なんでトヨタとかが開発せんの?
開発費しぶって不正蓄財で溜め込んでるから?
会社が大きくなりすぎ現象?管理する人を管理する部署があって
そのまた部署を管理する補佐役とかいて それをまた管理する人たちが
足のひっぱりあいするみたいな
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010 2020/01/10(金) 19:43:27 ID:B66W.Hr7Lk
よく分からんな、
ステーターがフライホイール(惰力車)として働くので回生エネルギーが多く引き出されると言う事かな?
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011 2020/01/10(金) 20:08:59 ID:h2ztaMWB3o
フライホイール式回生はKERS含めてかなり以前からあるけど
結局総合効率が良くないので一般用には普及しなかった
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012 2020/01/10(金) 21:36:31 ID:zEYUaGOe1c
>バスや電車向けの大型タイプは定格出力45キロワットで、加速時の合成出力が200キロワット
>小型自動車向けは定格出力130キロワットで、加速時の合成出力として260キロワット
なんか、おかしくない?
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013 2020/01/10(金) 23:32:26 ID:VbQKsVtWvQ
>>9 トヨタ如きに作れると思ってるのか?w
全て下請け任せの「 商 社 」だぞアレはw
いかげん目を覚ませw
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014 2020/01/11(土) 00:07:28 ID:VphXtLGYTo
>>1 >>8 特に目新しさはない弾み車式の回生装置付きモーターだな。
レースのブースト用途には使えるがエネルギー密度が低いので
実用には向かない。
よくある中小企業の資金集め目当て。
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015 2020/01/11(土) 00:15:48 ID:B2LaPjId3g
>>12 モーター単体でも重くなれば動かすのが大変だからじゃないのかな?
他には電圧の違いとか
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016 2020/01/11(土) 03:08:59 ID:vzF7ohMRPM
> 新型モーターは通常の走行時に中心部のローターが回転し、減速・停止時に外側のステーターが回転してエネルギーを蓄積。
> 再発進時にはローターとステーターを同一方向に回転させ、蓄積した回転エネルギーとバッテリーからの電動出力を合成させた運動エネルギーとして回生する。
・ローター:回転子
・ステーター:固定子
ステーター側で発生する交番磁界によってローターが回転して動力にするんだろ?
”再発進時にはローターとステーターを同一方向に回転させ、”・・・って、ステーター側には配線あるよね?
ローターと一緒に同一方向に回転させたら、配線が引きちぎれないか??? スリップリング給電?
構造がまったく判らん(想像できん)
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017 2020/01/11(土) 03:21:46 ID:XHzpxe3jcU
HP 見たら、試作品が三菱電機製の三相交流誘導モーターの改造品ってあるけど。
しかも、逆回転出来ないから、逆転ギヤの組み込みが必要になるとか。
自力で電動機開発じゃなくて、大手電機メーカー製市販品の改造ってのが……。
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018 2020/01/11(土) 11:33:04 ID:vzF7ohMRPM
まあ仮に、ステーターも回転できる構造のものだとして、
じゃあ普通に前進したくて、ローターを回転させようとしたときに、
ローターが外部から強固にロックされてた場合、ローターは回らずに
ステーター側が逆転してしまうのか・・・?
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019 2020/01/11(土) 11:52:23 ID:HpFbhwYmd6
トヨタはヤマハのモーター使うだろう。
アイシンでもミッションと合体したモーター作ってる。
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020 2020/01/11(土) 13:19:53 ID:knKflO7wQk
群馬の富岡ってその昔、戦前に製糸場で
栄えたとこやったっけぇ?
ホンマ、地方の資金集め用いうことなんやろね。
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