水素ステーション低迷　補助金投入もＦＣＶ普及せず

　「究極のエコカー」として期待される燃料電池車（ＦＣＶ）に燃料を入れる水素ステーションの利用が低迷している地方都市が目立ち、
「宝の持ち腐れ」との声が出ている。国や自治体は設置に補助金を投じているが、ＦＣＶが普及していないためだ。
国が目指す「水素社会」に向けた本格活用への道は険しい。

　経済産業省によると、今年７月１０日時点で移動式を含めた水素ステーションは２７都道府県に計１０９カ所あるほか、
１３都府県の計２５カ所が整備中。利用できるＦＣＶの乗用車はトヨタ自動車やホンダが販売しているが、高い車両価格などが
ネックになって次世代自動車振興センターによると、昨年３月末時点の国内保有台数は約２４５０台にとどまっている。

　佐賀市にある国道２６４号沿いの佐賀県内唯一の水素ステーションは、１８年度の１日当たりの平均利用台数はわずか約１台だった。
国が１億８０００万円、佐賀県が２億５０００万円の補助金を投じて１６年３月に完成させたが、県内で保有されているＦＣＶが公用車など
十数台だけのため利用機会は少ない。県新エネルギー産業課の担当者は「普及のために拠点は必要だが、ＦＣＶの台数がそもそも少ない」と話す。

　甲府市に１６年２月開設した山梨県唯一の水素ステーションも、１８年度の利用は１日当たり２台弱。建設に約８０００万円を補助した同県は
「水素社会」の到来をにらんだ関連産業の集積を目指しており、県新事業・経営革新支援課は「利用という一面だけで判断するのではなく、
多様で長期的な視点が重要だ」と訴える。

　逆風下でも、設置を目指す動きもある。栃木県は開設１カ所当たり１億円を上限に補助する制度を設け、
来年２月に県内初の水素ステーションが栃木市に完成予定だ。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/190924/bsc190924...

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水素ステーションは五輪関連事業の１つで、消費税の増税による増収分が充てられています。

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燃料電池車FCVが、EVそして自動車の最終形態なのは間違いないが
誰も30年やそこらで普及するとは考えていない
だが、
進歩を止めてはならない。日本のエネルギーセキュリティのためにも

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オプションで発電所機能

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原発の停まっているこの御時世に
火力発電所で二酸化炭素を発生させて作った電気を多量に使って800度にまで熱した水蒸気をつくり
それに石油を吹き付けて二酸化炭素を発生させながら水素を作ってるんだぜ

どうだい？水素ってエコロジーな燃料だろ？

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カーボンフリーの大規模電力を貯蔵し輸出入できる唯一の方法である限り、
水素社会への流れは止められない。止めてはならない。
エネルギーセキュリティのメリット一つだけでも資源小国日本に計り知れ
ない国益を齎すのだから
http://www.hystra.or.jp/

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月販1台有るか無いかの燃料電池車にミライは無い。
しかも売れてもトヨタ関係者。

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>>7
2019年は７月までで428台

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電気以上に水素ってのが、一般人には突飛なんだろうな。

結局、イメージの問題。

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税金の無駄遣い

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日本は石油製品の殆どを中東地域に依存していて地政学的なリスク（資源国の
政治・軍事情勢等）が非常に高い。
　「日本殺すにゃ
　　武力はいらぬ
　　油を三月も止めりゃいい」
日本は９割以上を政情不安の中東やロシアに依存している。
テロ集団にホルムズやマラッカの海峡を抑えられたら終わりなのだ。
それだけではない、
日本にとって最大の原油輸入国、サウジアラビアとイラン、カタールが国交断絶で
いつ戦争が起こっても不思議ではない。アメリカは日本にイランからの購入中止を
求めてさえいる。

水素は電気の貯蔵タンクとして北欧や豪州やカナダなどエネルギー余剰国から輸入
できる点も大きなメリット。
水素は国内での製造や海外の多様な国からの輸入も可能なので地質学的なリスクや
地政学的なリスクが既存のエネルギーと比較して低く、エネルギーの安全保障にも
大きく貢献する。

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最近水素自動車よく見るようになったよ。
練馬区辺りで二台よく見かける。
値下げしたのか多少は売れてるみたいだな。

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コスパがガソリン並みなんだよなぁ

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石油や石炭に水蒸気ぶつけてCO2を出しまくって水素を作るってどうなのよ？
それをオーストラリアにやらせてクリーンな水素のみを輸入するってもっとどうなのよ？

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竹中平蔵親衛隊で無職高齢者の名無しの湯はなぜ名無しで書き込むのだろう。

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愛知県民だけど、たまにミライが走ってる
県から200万円補助金がでるからだろう

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>>14
CCS技術でカーボンフリー水素を輸出
オーストラリアはクリーンエネルギー資源大国へ

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