セルの化学物質変えたら走行距離383→417kmに…シボレーの小型EV

米EPAの検査によると、2020年型全電動ハッチバックChevy Bolt EV（シェビー・ボルトEV）の走行距離は417kmとなり、前年より9%アップした。

同社は走行距離を上げるために、バッテリーパックではなく電池に使用する化学物質を改良した。スポークスパーソンによると、このGMカーはバッテリーのセルを増やしていないし、バッテリーパックも変えていない。また車の構造中へのバッテリーの据え付け方式も前と同じある。

むしろ、Chevrolet（シボレー）のバッテリー技術チームが取り組んだのは、同社が「セルの化学物質の抜本的な変更」と呼ぶ取り組みだ。セルの化学物質を変えることによってセルの電極のエネルギーを上げ、同じサイズと構造のバッテリーで走行距離を延ばすことに成功した。

これによって2020年型Chevy Boltは韓国のKia Niro（キア・ニロ）の385kmを抜き、ほぼ標準仕様のTesla Model 3の386kmを上回った。ただしModel 3のロングレンジバージョンは499kmであり、またHyundai Kona EV（ヒュンダイ・コナEV）の415kmよりは2km長いだけだ。このグループの中では後方にいるNissan Leaf Plus（日産リーフ・プラス）は、1回の充電で364km（EPA）走行する。

https://jp.techcrunch.com/2019/08/24/2019-08-23-the-2020...

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こういったブレイクスルー技術はいつもメリケン。
これとは別に半分の重量で従来型の2倍の走行距離を叩き出しているようだし
メリケンはスゲーわ

日本メーカーがドヤ顔でEV出したらすぐそれを上回る技術が出るのが世の常。

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だいぶ以前にＧＭが発表してた
マンガン酸リチウム　→　ニッケル-コバルト-マンガン　への変更なんかな？
だとしたらもうアカンやつやで。
現行トヨタが積んでるのより一世代古いタイプ。

何でかって言うと、日進月歩の谷間に入ってしまって、見向きもされなかった可愛そうな子やから。
後続に一瞬で飛び越された式や。
ＧＭはタイミング悪くそれに投資してしまったから、製品化するだけやろ。

そもそもＧＭは、ＬＧが作った化石みたいなマンガン酸リチウムを使ってた筈だから
今更アカンやつ使っても、少しは容量は増えるわな。
物は言い様だな。

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バッテリーの過度な容量競争って
一方でリスクが増していくようで不安を感じる
事故が起きる恐れよりも安心して乗ってられる方がいい
そもそも車の運転は不安が常につきまとう

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>>2
アメリカがやると日本がやる時みたいに、コピーやパクりって言わないんだなｗ

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>>2
そう感じるのは、アメリカへのコンプレックスだろうな。>>2は戦後世代なのかな？
朝鮮人が日本にコンプレックスを持ってるのと同じで、なんでもアメリカが優れているように感じてしまう。

実際は、日本人の研究者がアメリカで上げた功績も多いし、アメリカだけじゃなく、世界中で革新の技術ってのは発見されている。

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現在のEV黎明期に1割もupできないんだから大した性能upではないね。

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向かい風が強かったせいだったりして

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ボルトのバッテリーは元々巨大で重く、水冷の冷却装置も必要。
バッテリー単体でもリーフのデカバッテリーより200Ｋｇ近く重かったんじゃないかな。
バッテリー＋冷却システムのハンデを抱えても、車重さはリーフ並みだったと思う。
車体がいかに簡素で窮屈なのかお分かり頂けると思う。

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ヒュンダイのカタログスペックは、気にするな

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