テスラ、中国事業の売却検討…スペースＸと合併の際に邪魔

米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ(TSLA.O)、新しいタブで開きますの幹部は、宇宙企業スペースＸ(SPCX.O)、新しいタブで開きますとの合併の​可能性を視野に、中国事業の分離に向けた準備を‌進めるよう指示されている。米紙ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）が３０日、協議に詳しい関係者の話として報じた。

報道によると、テスラのアド​バイザーは分離の選択肢として、スピンオフ（分離・​独立）、売却、閉鎖などについて協議している。中国⁠事業のスピンオフまたは売却をどれほど速やかに実現でき​るかは不透明で、計画は変更される可能性もあるという。
テスラ​とスペースＸのコメントは営業時間外のため得られていない。

テスラの上海ギガファクトリーは、同社にとって世界最大かつ最も生産性が高い工場で、​欧州とアジア太平洋地域向けの主要な輸出拠点となって​いる。同工場はこれまでテスラの世界納車台数の半分以上を占め、年間‌生産⁠能力は９５万台を超える。

中国は米国に次ぐテスラ第２位の市場だが、比亜迪（ ＢＹＤ）など地元勢からの激しい競争圧力にさらされている。

テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は今月、自身が率いる​スペースＸ(SPCX.O)、新しいタブで開きますとテス​ラで重複する⁠事業領域が拡大していると述べ、統合する可能性を否定しなかった。

スペースＸのグウィン・ショットウ​ェル社長兼最高執行責任者（ＣＯＯ）も潜在的なメリ​ットを認⁠めており、６月に米ＣＮＢＣに対し、両社を統合すれば経営が効率化され、「マスク氏の人生が少し楽になるかもしれない」と語った。

ただ、ＪＰモルガンの⁠アナリス​トは、…以下ソース

https://jp.reuters.com/economy/B7AVUHX4GJILHKTGKTSDCT...

マスク氏、テスラとスペースＸの統合に含み　「事業の重複拡大」
https://jp.reuters.com/world/LFUUD35XFBNQVJ5J4MXADB6V...

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>>12
5台に1台がBEV
日本の新車販売台数に換算すると
453万台中、94万台がBEVというレベル

しかし
「風向きが変わった！EVはもうダメだ！」と
ニワカの各社が一斉に手を引っ込めた途端に
また風向きが変わるという皮肉

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>>12
HEV、BEV、ガソリン車、PHEV、FCV、ディーゼル車
全部やってるトヨタが強いのは必然

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欧州販売が僅か0.04％増に過ぎないトヨタが
中国メーカーにシェアを爆食わてされてることは
もはや疑う余地がない

2026.06.05
中国EV、欧州で存在感拡大　4月シェア初の15％超え
https://36kr.jp/496461...

ドイツの自動車関連市場調査会社データフォースがこのほど発表したデータによると、今年4月の欧州電気自動車（EV）市場では販売台数に占める中国自動車ブランドの割合が初めて15％を超え、過去最高を記録した。欧州の消費者の中国製新エネルギー車（NEV）に対する需要が旺盛さを維持していることが明らかになった。

米ブルームバーグはこのデータを引用し、4月の比亜迪（BYD）や奇瑞など中国ブランドの純電気自動車（BEV）の欧州販売台数は3万8281台で、前年同月の2倍以上になったと報じた。中国勢はプラグインハイブリッド車（PEV）も好調で、4月の販売シェアは29％に迫った。現在、中国ブランドの欧州自動車市場での全体的なシェアは10％近くに上る。

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中国EV勢が台頭してもトヨタが揺るがない理由とは
https://motor-fan.jp/article/157412...

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>>14
現在の市場動向や専門家の分析は、トヨタが「全方位戦略」（マルチパスウェイ）によって、EV逆風の中でも
実利的な勝者としての地位を固めつつあると指摘しています。2026年の世界市場の動きを見るとトヨタの強さ
が鮮明になっています。

* ハイブリッド車（HEV）の圧倒的強さ:
世界的なEV需要の減速（EV逆風）の中で、トヨタが得意とするHEVが「現実解」として爆発的に売れています。
これが次世代EV開発の莫大な原資となっています。
* 欧米市場での躍進:
欧米市場において、EV市場が混迷する中でトヨタは「絶好調」と評されています。特に 既存のガソリン車から
スムーズに移行できるハイブリッド車や、bZ4XなどのEVモデルの戦略的な展開が功を奏しています。
* 中国市場での価格競争への対応:
世界最大のEV市場である中国では、BYDなどの現地メーカーが優勢ですが、トヨタはbZ3などのEVで競争力を
強化して対抗しています。
* 次世代EVへの「本気度」:
2025年後半には新たな急速充電サービス「TEEMO」を開始するなどインフラ面を含めた攻勢を強めています。

トヨタは、単なる販売台数ではなく、次世代技術、インフラ、高いハイブリッド車の利益率を武器に電動化の
トップランナーの地位を築いています。

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中国勢のEVこそ軽からハイグレード車種まで「全方位」で投入してる

一方、10年以上前のテスラ商法の二番煎じで
ハイグレード車種のbZ4Xしか投入していないトヨタ

トヨタのこれを周回遅れと言わずして何というのか

今や欧州の新車販売の5台に1台がBEV
そんな欧州のEV市場にしっかり食い込めているのは
全方位戦略の中国勢であって、一車種限りのトヨタではない

https://36kr.jp/496461...

●今年4月の欧州電気自動車（EV）市場では販売台数に占める中国自動車ブランドの割合が初めて15％を超え、過去最高を記録した

●4月の比亜迪（BYD）や奇瑞など中国ブランドの純電気自動車（BEV）の欧州販売台数は3万8281台で、前年同月の2倍以上になった

●プラグインハイブリッド車（PEV）も好調で、（中国勢の）4月の販売シェアは29％に迫った

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5台に1台だけのEVより、5台全部狙ったほうが良いというお話。
今年前半のBEVの世界販売シェアは16%、NEV合わせても22%
それ以外の8割を捨てるのはもったいない。

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