トヨタ九州がＥＶ生産本格化、中国向け主力車レクサスＥＳ新モデル

　トヨタ自動車九州（福岡県宮若市）が、電気自動車（ＥＶ）の本格的な生産拡大に乗り出した。

　同社工場で最も多く生産される車種の高級セダン「レクサスＥＳ」で今春、ＥＶモデルが加わった。ＥＳはレクサスブランドの中国向け主力車で、日本メーカーの苦戦が続く世界最大のＥＶ市場での挽回に向けて量産体制を整えた。

　トヨタ九州はトヨタ自動車の子会社で、グループの高級ブランド「レクサス」の生産を担う。ＥＳの２０２５年度の生産台数は１４万７０００台とトヨタ九州全体の４割を占め、大半をセダンが人気の中国に輸出している。

　中国市場はＢＹＤなど有力ＥＶメーカーの存在が大きく、日本メーカーは苦戦が続いている。トヨタの販売台数は前年割れの状態で、今年５月は前年同月比３２％減の約１０万２０００台だった。ＥＳは中国市場での挽回を図る車種となる。

　新型の販売の成否は、トヨタ九州の業績を左右する。同社全体の２６年度の生産計画は前年度以上を見込んでおり、長木（ちょうき）哲朗社長は「（ＥＶの生産拡大が）大きな変化点になる。市場は非常に読みにくいが、多様なニーズに応えていく」と話している。

https://news.yahoo.co.jp/articles/a7e665336c22da47043f5...

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レクサスなんか中国人しか乗りたがらない。
トヨタごときのブランド商法に引っ掛けるのは
もはや中国人の成金だけ。

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[YouTubeで再生]
株式市場から冷遇されるトヨタの株価は、6月11日には10か月ぶりとなる安値を付け、企業の解散価値を示すPBR（株価純資産倍率）は1倍を大きく割り込む0.81倍にまで低下しました。

これは、東日本大震災やタイの洪水、そして、1ドル＝75円台という歴史的円高が重なった2011年11月以来、実に14年半ぶりの低水準です。

現在は1ドル＝160円程度の円安環境であるにもかかわらず、当時と同等の先行き不安が市場を覆っていることがうかがえます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9da7d44700f73e2f08e12...

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>>4>>5
中国が世界最大のマーケットなので売り上げが落ちるとトヨタの看板に傷がつく

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実は
トヨタの中国依存は少ない

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>>5
もちろん中国だけじゃない
レクサス、メルセデスの壁越える　推しブランド調査首位
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC235ZS0T20C25A3...

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「トヨタはひとり勝ちなのか」という問いに対し、現在の市場動向や専門家の分析は、トヨタが「全方位戦略」
（マルチパスウェイ）によって、EV逆風の中でも実利的な勝者としての地位を固めつつあると指摘しています。
2026年の世界市場の動きを見ると、トヨタの強さが鮮明になっています。

* ハイブリッド車（HEV）の圧倒的強さ:
世界的なEV需要の減速（EV逆風）の中で、トヨタが得意とするHEVが「現実解」として爆発的に売れています。
これが次世代EV開発の莫大な原資となっています。
* 欧米市場での躍進:
欧米市場において、EV市場が混迷する中でトヨタは「絶好調」と評されています。特に 既存のガソリン車から
スムーズに移行できるハイブリッド車や、bZ4XなどのEVモデルの戦略的な展開が功を奏しています。
* 中国市場での価格競争への対応:
世界最大のEV市場である中国では、BYDなどの現地メーカーが優勢ですが、トヨタはbZ3などのEVで競争力を
強化して対抗しています。
* 次世代EVへの「本気度」:
2025年後半には新たな急速充電サービス「TEEMO」を開始するなどインフラ面を含めた攻勢を強めています。

トヨタは、単なる販売台数ではなく、次世代技術、インフラ、高いハイブリッド車の利益率を武器に電動化の
トップランナーの地位を築いています。

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>>3
橋本より今田の方が100倍いいだろw

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>>5スズキのスイフトに乗ってるヤツにいわれてもなぁ

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中国なしに成り立たないのは日産とホンダな
日産とホンダの4輪部門は存続の危機

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