ドイツ全ての自動車メーカーがEVシフト失敗で苦境に

ドイツの自動車メーカーが苦境に立たされているようです。
ドイツの御三家フォルクスワーゲン、BMW、メルセデスベンツなどは、それぞれ利益が大幅に減少したり、工場閉鎖、大規模リストラをする状況に陥っているとの報道が話題になっています。
EVシフトが大失敗したこともありますが、ドイツ車の信頼性の低さや価格の高さにウンザリする人達が増えているという理由もあるようです。
実際ドイツ車の苦境を報道する動画には「ドイツ車は高いのによく壊れる」「ドイツ車はメンテナンスと修理にお金が掛かるのが問題だ」「ドイツ車が高過ぎるから皆日本車に乗り替えてるんだ」「EVは全部中国メーカーに持っていかれるだろう」など様々なコメントが寄せられています。（英語）
https://www.youtube.com/watch?v=i3U5uEi9do...

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割安な原発を全廃し、割高な再生エネで電気代を高騰させつつ
電気を使った自動車にシフトしようとしたドイツ人の論理破綻

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日本は日産がやってしまったからね。完全EVシフトなんてやめればよかったのに。

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電気自動車(バッテリー車を除く)の本格化のキーは
なんと言ってもチョー小型原子力発電!!

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チョー小型って手のひらサイズみたいなイメージで言ってんの？

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やっぱりアメリカでもドイツ車は壊れるのか
欧米と日本では環境が違うから日本では壊れやすい
みたいな話はごまかしだったんだなと改めて

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苦境どころかスレ画には『崩壊』とあるね

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>「EVは全部中国メーカーに持っていかれるだろう」など様々なコメントが寄せられています。

確かに。
ドイツ製EVの性能＆コスパが良ければ
中国製EVよりドイツ製EVの方が売れてたはずだしな

同じ国で同じようにEV売ってんのに
テスラのEVと中国製EVにシェアを持ってかれたドイツの技術力がダメダメなだけ

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スマホのバッテリー寿命３年
二年で乗り換え需要発生
スマホなら２０万円程度
EVだと最低６００万円
デメリット多数
個人的に魅力なし

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全個体電池を制する者がEVを制する

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EVの消費者として心配な点は、電池。
電池は寒くなればすぐ無くなってしまうのは、乾電池やRCカーで体験済みで特に初期のラジコンカーなんて6時間充電して１０分位しか走れない。
そんな無能な車が売れる訳がない。世論の後押しに騙されて判断を誤ったな。

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3年ぐらい前に自動車評論家が日本の
一人負けって言ってたけど 今頃どう思って
んのか、

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インチキディーゼル詐欺を何の罰も与えずに有耶無耶にした結果。
ザマミロ !!

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ディーゼル不正発覚前の
自動車ヒョーロン家

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単純に中国市場を失ったからでしょ

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「本物の自動車評論家」ってのも見極めないとね。
この人は評論家ってより「ドイツ車工作員」って感じかな。

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>>17
サイコパスか先行きの自分を予測できないバカにしかできない仕事

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>>11
北海道より寒いノルウェーで売れまくってんだから
その辺は心配ないんじゃね？
車載電池は日進月歩で高性能化・高容量化してるし

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[YouTubeで再生]
何いにしえの話してんの?
ノルウェーのEVなんかとっくに破綻したよ。
未完成のものに全力一本足政策決めることの危険さを教えてくれたね。
https://www.youtube.com/watch?v=yCmWj320U2...
https://www.youtube.com/watch?v=eLlulepSMe...
https://www.youtube.com/watch?v=uszt-UTltNY&t=35...
https://www.youtube.com/watch?v=BF8cM5Gp7w...
https://www.youtube.com/watch?v=wlHwaXfmJq...
https://www.youtube.com/watch?v=qgGIMhnop4...

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有り余るエネルギーと補助金でEVの普及を伸ばしてきたノルウェーだが・・

そのノルウェーで、実は最近ハイブリッドに力を入れてきた日本メーカーの車が飛ぶように売れています。
そのメーカーはEVに弱気と言われ、非難までされて来ました。一体何が起きているのでしょうか。

ノルウェーでは確かにクリーンエネルギーが使われていますが、その反面で自国の資金とするため（外貨
獲得のため）に二酸化炭素の素である石油と天然ガスを他国に売っているという矛盾があります。
また、休日になると給電ステーションは激しく混み合い、長い時間列に並ぶフラストレーションが問題と
なっているようです。

さらに、アスファルトとタイヤの摩擦問題が起きています。ガソリン車より重量のあるEVで、タイヤと
アスファルトとの摩擦で微小粒子が発生し、オスロでは健康に悪影響を与える水準まで上昇しているのだ
そうです。

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原発主体の発電システムの国ならまだいいが、そうで無い国がEVに移行したところで、EV車自体がCo2を出しにくいだけでEV車を動かすための電気を発電する時点でCo2出してるんだから無意味。
しかもEV車を作るときにもCo2出してるし、一説ではEV車のほうが作成時は燃料使用車作る時より大量のCo2出すという話もある。

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燃料がシリンダー内で燃えないだけで他所で燃えてる

そう、つまりEVとはSLと同じ外燃機関なんだよw

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>>22
エンジン車が走る際に排出するCO2より
EVを走らせるために火力発電所が排出するCO2の方が少ないよ

あと、「車載電池の生産時にCO2ガー」という向きもかつてはいたが
工業製品の生産時のCO2排出量は価格にほぼ比例する
つまり量産化にともなう生産効率化で車載電池の価格が下落＝CO2排出量が減少するので問題なし
なんなら、車載電池工場の電力を再生エネのみにすれば完全に解決

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電気代も上がって来ていますから、これまでガソリン車よりもランニングコストが安いと言われてきたことも
怪しくなって来ています。現在オスロではEVフル充電するのに100ユーロ（約1万4000円）もかかるのです。
今や電気代はガソリン価格以上となっているのです。
もちろん電気自体の値段だけでなく、充電ステーションの設置・維持管理にも大量のコストがかかります。
ノルウェーにおける新車販売台数が公表されており、日本のメーカーがそれまで支持されてきたEV路線の
海外メーカーを抜いて一位となっています。

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>>25
ロシアがウクライナ侵略を開始して1年くらいの電気代のピーク時に
ようやくEVの電費（燃費）がエンジン車と同等になった
だが、EVの方が他のランニングコスト（メンテ費用）が圧倒的に安いから
結局、EVの方がエンジン車よりトータルランニングコストが安いという結果

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現実は甘くない
https://diamond.jp/articles/-/33506...

ＥＶを初めて持つ人は費用の高さと待ち時間の長さに驚くかもしれない。交換が必要な部品が多くなりがちで、車両が複雑で修理を
できる人が少ないためだ。
米国で自動車修理の保険請求処理を手掛けるＣＣＣインテリジェント・ソリューションズによるとＥＶの平均修理代は６５８７ドル。
全車両の平均よりも５６％も割高になった。
ＥＶの修理に必要な交換部品数は昨年、平均で従来型車の約２倍だった。多くのＥＶ部品は固定や溶接の仕方が理由で修理ができず、
交換せざるを得ないことが多い、車体の分解はより複雑で、修理には多くの手順と注意が必要になることが多いという

レンタカー会社ハーツ・グローバル・ホールディングスは、ＥＶモデルの修理費用が一因で７～９月期利益が圧迫されたと明らかにした。

ＥＶ所有者にとって修理費の高さは保険料の上昇にもつながっている。保険比較サイトによるとＥＶの保険料は１ヶ月平均３５７ドル。
ガソリン車よりも４４％も割高になる。

米自動車サービス協会（ＡＳＡ）会長によると、リチウムイオンバッテリーを搭載した車両は損傷した場合に火災の危険性があるため、
保管に際しても特別な配慮が必要だ。そのため、修理工程にさらに多くの時間とコストがかかるという。

ＥＶは従来の鋼鉄よりも珍しい素材を使用することが多いため、車体自体の部品代や工賃が高くなる。アルミニウムなど、特殊な工具や
保管設備が必要なものもあるため、作業を行える修理工場は限られる。
「こうした工場は作業上のリスクを負い、工場を改造するため、高い料金を課すことになる」とベナビデス氏は指摘した

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>>27
出立ての新技術車なんてどれもそんなもん
出立ての頃のプリウスも修理費はトヨタが全額持ちで売ってた
そうして新技術車であるハイブリッドの設計・製造の勘所を掴んでいって
その後のトヨタの大人気ハイブリッドにつながってる

EVだって同じこと
電気系統の高信頼性ノウハウはトヨタがハイブリッドで確立できたんだからEV他社もいずれ追いつく
アルミに関しては、軽量・大容量で安全性の高い全個体電池が搭載されるようになれば
無理してボディにアルミを使う必要もなくなるし、発火事故リスクも下がる

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コストダウンのためにギガプレスなんていうユーザーに厳しいことをやっていたら
いつまで経ってもダメだね。

HVもEVも 補助金が付いたのは2009年、3代目プリウスとアイミーブの時。
HVは僅か1年間の補助金を弾みに大きな普及に至ったが、EVは補助金開始から15年経った今でも・・・
補助金（税金）の無駄遣い。

EV販売「44%減」の衝撃！
結局“補助金”がないと売れないのか？
https://merkmal-biz.jp/post/7633...

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18カ国23,000人以上を対象にした新しい世界EVドライバー調査によると
EV所有者のうち購入後にガソリン車に戻る人は1%未満
https://globalevalliance.com/wp-content/uploads/2024/12/Glo...
「EV人気が低下しているという報道は誇張されすぎている」
とノルウェーEV協会の事務次長ペッター・ハウネランド氏は言う。

テスラに乗ったことない人がスマートEVを評価するのは、童貞が女を語るのと同じだと思うｗ
テスラの時価総額がこれほど高く評価されているのには理由がある
世界でテスラやBYDは売れていて、既存メーカーのEVが売れてないだけだと思うが

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そんな事より我らがにっさんがヤバい。。。

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ちなみ日産リーフは電池の発火事故を起こしたことがない

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>>1
温暖化ビジネスの弊害だな。

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倍々ゲームで増えるはずが既に頭打ち

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日産はこのまま大手術しなかったら潰れると思う
トップが大事だけど、国と組んでゴーンを葬ったから外国CEOは誰も来たくない

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>>34
「テスラはモデル3の生産がうまくいかず来年には赤字まみれになって必ず倒産する！」「いや、必ず盛り返す！」と
ここ明和水産のニュース経済板で激論が交わされていたのが2017年
しかし倒産すると予想・しないと予想、どちらを予想した者も
さすがにここまで増えるとは誰も予想だにしていなかった
つまるところがイーロン・マスクの一人勝ちだったというオチ

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テスラは普及の柱となる低価格EVの開発を断念したので
大幅なシェア拡大は難しいだろうね。
各国のEV補助金終了も大きな逆風だ。

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テスラ中国
11月に78,856台を販売、10月より15.49%増加
https://cnevpost.com/2024/12/03/tesla-china-sells-7...

EV失速！と日本でタラレバ妄想している中、2024年1～10月まで、
世界EVバッテリー使用量合計686.7GWhとなり、前年同期の549.4GWhから25.0%増加。
Catlは前年同期比28.3%増加、BYDは31.3%増加
https://cnevpost.com/2024/12/05/global-ev-battery-m...

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テスラはアメリカと中国市場で圧倒的に売れまくっているので問題ないと思うぞ

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情報統制で実状を知らされていない中国市場頼りだね
https://toyokeizai.net/articles/-/83823...

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アメリカはEV政策終了でどうなるか・・
中国EVは関税で締め出してくれるけど
ガソリン車回帰だからね

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>>24
電池の価格がもっと下がって、充電効率がよくなるのと、廃棄する際に必要な処理費用も計算に入れてくれ。

この手の議論で合理性に欠けるのは、EV車が効率的なら価格も安くなるし、補助金だとか税金の優遇措置を取らなくても、
一般企業が利益追求できるはずなのに、ガソリン車からEVへのシフトが起きていない。
燃料の価格が安いディーゼル車にすらシフトしないんだから、なにか不都合な内容がある。

水素電池車なんて悲惨だよな。

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すでにテスラはFDSが実走されていて、ロボタクシーの実現が迫ってるのに
ガラパゴス脳の日本人はタラレバ妄想
テスラFDS動画
https://www.youtube.com/watch?v=pN5CQvjRnp...

ファーウェイ　カオスな道で自動運転
https://www.youtube.com/watch?v=nlzzqJPn01...

完全なゲームチェンジャーの時代が来ると思う

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ちなみに日本でレベル4の自動運転が許可されれば
既存のテスラ車は課金かサブスクでアップデートすればFSD(自動運転)が可能になる
FSDは常にアップデートされ制度は上がり続ける

最新のアップデートされたFSD V13　雪道
https://x.com/WifeDirtyTesla/status/18672499...

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自動運転(レベル３以上)はEV普及の足しにはならないよ。
タクシーならEVよりHVのほうが向いているしね。

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また、EV基地害が湧いてんのかｗ

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