テスラ「おもちゃの車」技術、トヨタ採用で脚光

ギガキャストに当初は懐疑論も、ＶＷなど大手が相次いで導入へ
ＥＶのコスト削減効果も、巨大設備の導入投資や搬送に課題

おもちゃの車を作るのと同じように本物の車を作る。自動車産業界の異端児、イーロン・マスク氏の発想から生まれたとされる新技術「ギガキャスト」をトヨタ自動車も採用すると表明した。世界最大の自動車メーカーであるトヨタの追随で脚光を浴びた同技術は、日本で根付くのか。

「顧客の選択肢を増やすために取り組んでみようとなった」。トヨタでギガキャストの導入に携わる、素形材技術部技術企画室の門野英彦主査はこう話す。同社は2026年に販売する電気自動車（ＥＶ）で同技術を採用する方針だ。車体を３つに分け、各パーツを大型のアルミダイカストマシン（鋳造機）で一体成形する。数十点の部品を溶接してつなぐ従来の手法に比べて工程削減が見込める。　

米ＥＶ大手のテスラがギガキャストを導入して３年。日本ではＳＵＢＡＲＵ（スバル）も採用を視野に入れるほか、トヨタグループのアイシンやアルミ部品大手のリョービも技術導入に乗り出した。世界ではＥＶの普及が進む中国メーカーのほか、独フォルクスワーゲンやスウェーデンのボルボ・カーなども導入を検討、あるいは決めた。

背景にあるのは世界的に進む急速なＥＶシフトだ。大量の希少金属を使う電池で動くＥＶは利益が出しにくい。自動車メーカー各社は収益化で先行するテスラに倣って、ギガキャストで部品点数や製造工程を減らしてコスト削減を狙う。中国の民生証券のリポートによると、世界のＥＶシャシー向けのギガキャストマシンの市場規模は30年に193億元（約4000億円）にのぼる見通しだ。

●テスラは高収益化に成功

ギガキャストは、要はダイカストの大型化だ。ダイカストとは溶かした非鉄金属を金型に入れて成型する手法で、古くから存在する。おもちゃの製造に使われることもあれば、自動車産業ではエンジン部品などの製造に用いられてきた。

いまでこそ脚光を浴びるギガキャストだが、「当初、業界内では懐疑的な見方があった」。こう振り返るのはイタリアの鋳造機械メーカー、イドラのゼネラルマネジャーのリカルド・フェラリオ氏だ。同社は世界初のギガキャストマシンを2020年にテスラに供給したことで知られる。フェラリオ氏によると、３年で懐疑論は消え６社の大手完成車メーカーが同技術への投資を決めるまでになった。

以下ソース
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-10-26/S2PDH...

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ダイキャスト（鋳造法）で作ったフレームやシャーイーって、超絶丈夫なモノもあるけど鋼板を鍛造したフレーム＆シャーシーよりも重いだろ？

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鋳物の金型と、鍛造の金型だとどちらが、「安価」か？「細かい工作」できるか？「ショット数」は多いか？　なども関わるよね。
材料、鋳造なら砂鉄？鍛造なら鋼板、鋳造の砂鉄なら無駄は少ないような気がする、鍛造なら定尺材から必要なところ取り出したら周辺が残るよね？
鋳造はバリみたいなのもでるかな？
トヨタも採用するなら鋳造の方が、総合的に見てメリット多いのかな？

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具体例を示してくれよ

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＞＞米ＥＶ大手のテスラがギガキャストを導入して３年

10年前はこうだった。

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結局、応力の向きや強さに対して必要な強度を出せるのは、
スペースフレーム構造＋外皮だろ。
レーシングカーの構造を乗用車向けに応用していけば良い。
これをやらないのならモタスポなんかやめちまえ。

ダイキャストなら余分な肉付きが出来てしまうし、
掛かる力に対する強度を出すに理想的な構造で対応するのではなく、
スペース効率とかコストの為にやってるだけで、肉を落としていくと強度不足。
所詮はトヨタ。

と言うわけで、乗用車向けのスペースフレーム構造を、鍛造でポンと作れよ。
外皮は樹脂パネルで良い。
完全一体モノを一発で作れたら凄いけど無理だし、
出来ても、町の板金屋で修理出来ん。

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車がどんどん使い捨ての商売道具になっていくなぁ
まぁ、元よりそうなんだけど、
なんか悲しいね

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いかに部品数、工程数を減らすか
安く作るかが重要で、それ以外は考慮しない

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>>8
タイヤを無くせば恐らく部品点数は４分の１になる

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一体成型はユーザーに厳しい手法ゆえ
従来メーカーは敬遠していた。
テスラが禁断の扉を開いてしまった。
車の使い捨てが加速する。

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鋼製の鋳鉄ではなくて、軽金属（アルミ）を使ったら町中にある自動車修理工場（板金屋さん）は、仕事がなくなるね。

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>>11
もちろんこれはアルミダイキャストのことだよ。
事故ったら実質的に修復できず全損になる。

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全自動運転が技術的に確立して普及すれば事故は大幅に減る
事故った時の修理代のことまで考える必要のない時代が
もうすぐそこまで来てる

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ダイキャストで複雑な形状を作るのは大変です、その為どうしても湯流れを
考慮し肉厚の急変部位もなるべく避けて設計、結果思うほど軽く成らない。

またアルミ材は熱処理によって必要強度を得る為、キャスティング後で部位別に
しろ全体一括にしろ熱を加えると熱膨張により歪みや残留応力の影響が残ります。

小さい部品であれば考えずに済むバラツキが結構出て、担当した技術者は合わせ部品
との整合性でとんでもない苦労を現在も続けて居る事でしょう。

それとアルミ板どうしのスポット溶接は旧ＮＳＸ時代から有りましたが、最近は
構造用接着剤の進歩で機械的接合で位置決め後塗装工程の焼付で強度を担保する
考えが主流ですがここでも隙間のバラツキによる呪縛から逃げられません。

そして一番重要な点が鋳物部材は鋼板部品に比べ捩じれや振動の伝達が違ってきます、
モーターで静かになり今まで気にしなかった音振を抑える為一層の防音処理が必要。

結果車両価格が上がり逆走老人や脇見運転事故で骨格に影響出た車体は速廃車、
車両保険をしっかり払えるユーザー以外は購入することを躊躇う未来かと。

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みんな、ダイキャストってものを知らずに適当に聞きかじったような知識で語ってて笑える

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>>15
では、ご高説を賜ろうかな？

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>>15
ダイキャストかダイカストのどちらが正解なのですか

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近い将来、車はスマホみたいになってしまうんだろうな
正規販売店はあるけど、正規修理工場なんて無い
修理に出すイコール車体全交換
修理代高くて買い替え
ユーザーが手を加えていないことを確認するために、
ボンネット等に封印処理がされるようになるかもしれない

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これが歪むような事故やった奴は身近に一人もいねーわ
事故ガー修理代ガーって念仏みたいに唱えてる奴どんだけ運転ヘタ糞なんだよ
てか危ねーから免許返納しろ

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>ID:uw2UR2zeWY
もらい事故に遭いました→保険会社からろくに修理代出ません
そうなった時に、同じこと言えますか？

>これが歪むような事故やった奴は身近に一人もいねーわ
>事故ガー修理代ガーって念仏みたいに唱えてる奴どんだけ運転ヘタ糞なんだよ
>てか危ねーから免許返納しろ

匿名だからと言って、後で飲み込めないことは言わないほうがいいと思うよ

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>>20
>もらい事故に遭いました→保険会社からろくに修理代出ません

それが心配なら弁護士費用特約でも付けとけば？

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>>21
誰も心配だなんて言ってないが
吐いた言葉飲み込めるのかと言っている
論点をずらすなよ

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>>22
何が言いたいのやら全く意味不明
どこをどう飲み込めなくなることを心配してくれてるの？？

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シャシーが逝かなくても修理費300万
https://www.chunichi.co.jp/article/39633...

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