デンソー社長、中国系車メーカーのすごさ実感…上海モーターショーで

ポイント
●ＨＶに強い日本の自動車メーカーは苦戦、新車在庫が増加－役員
●中国では「間違いなく」ＥＶ化が加速と有馬社長、デンソーも対応へ

デンソーの有馬浩二社長は27日、上海モーターショーに参加したことで現地の自動車メーカーのすごさを実感したと語った。

有馬社長は決算会見で、中国市場が今後どうなるかについてはさまざまな見方があるが、「間違いなく」電気自動車（ＥＶ）化への加速が進むとも感じたと述べた。中国メーカーは変化に対するスピードやコストに対するこだわりが「ものすごい」とし、デンソーとしてもどう対応していくかについて検討を進めていると語った。

ＥＶが急速に普及する中国市場ではハイブリッド車に強みを持つ日本の自動車メーカーが苦戦している。会見に同席した松井靖経営役員は日系完成車メーカーの新車在庫が多くなっており、調整のため工場の操業度が落ちていると指摘。デンソーとしても「リスクを見て警戒を厳にする、中国での固定費投入を規律を持ってやらないといけない」と…以下ソース

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-04-27/RTR64...

上海モーターショーに展示されたＢＹＤの高級車ブランド「仰望」の「Ｕ９」

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日本の自動車も液晶テレビ、スマフォの二の舞になるのか

日本の家電メーカーはかつて完全に見下してた韓国サムスンにあっつうまに追い抜かれて
今やサムスンはトヨタを超える時価総額の巨大企業になってしまった

未だに「ＥＶなん普及しない、ＨＶのが強い」とか言ってるアホばかりの日本では
自動車業界も同じ轍を踏んでしまうよ

そして自動車が終わったら日本は完全に終わる
もう先進国面出来ないし、昭和の頃には10倍は差が付いていた中国より完全に格下国家という屈辱を味わうことになる

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>>2
中国はもう見下す相手ではないのは確かだが
家電と違って車は命かかってるからな。
俺も家電のいくつかは韓国や中華使ってるが
車は自分や家族の命を中華製に預けれないわ。

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でも実際、
太陽光とかねぇ・・・

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>>3
故障の多い欧米製輸入車みたいな

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十倍の人口がいる国に技術を教えたのだから　日本の１０倍の速度で進むうえ　世界から技術を盗むから２０倍の速度で物事が運ぶ国

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ゴミ問題を後手々々にしたら核のゴミ問題みたくなるぞ

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中国は現時点で20基以上もの原発を建設中
侵略したチベット領内を核のゴミ捨て場にしてるから
核のゴミ問題とかも全然余裕

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[YouTubeで再生]
TMCは群馬県館林市に拠点を置く金型メーカーだが、中国の大手自動車メーカーである比亜迪（BYD）における日本唯一の生産拠点と説明したほうが分かりやすいだろう。金型メーカーのオギハラ（群馬県太田市）の館林工場を、BYDが2010年に買収したことで誕生した企業だ。

BYDの日本法人であるビーワイディージャパンの社長である劉学亮氏は、「TMCはBYDにとって欠かせない存在。高品質な金型があるからこそ、クルマができる」と語る。実は劉氏、BYDに入社する前はオギハラに籍を置いていた。製造現場を経験し、金型を磨いた。髙草木氏とも、1年間ほど同じ職場で働いていたという。その後、劉氏は営業担当として欧州や中国などに飛び、その中でBYDと縁ができて2004年に移籍した。オギハラの買収にも「関わっていた」という。BYDがオギハラの館林工場を買収した2010年ごろ、日本の金型業界は「生きるか死ぬかの状況だった」。オギハラ本体は2009年にタイの自動車部品大手Summit（サミット）の傘下に入った。富士テクニカは宮津製作所と統合し、富士テクニカ宮津となった。廃業した金型メーカーも少なくない。こうした過程で「多くの金型技術者が居場所を失い、海を渡った」

そんな中、BYDグループとして生きることになった館林の金型メーカー。TMCは、「BYDの要求に応えるために、技術力を磨いて食らいついてきた」。TMC工場長の秋元孝司氏によると、「BYDと日系の自動車メーカーでは、金型製造で重視するポイントが大きく異なる」という。日系自動車メーカーはコスト低減への関心が高いが、BYDは「コストよりも、デザインへのこだわりや短納期への対応を強く求められる」「外観への要求は相当厳しい。トヨタ自動車よりも厳しいくらいだ」と明かす。日本での発売が決まったSUVタイプの電気自動車「ATTO 3」の開発でも、「相当泣かされた」
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07132...

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「凄い」っていろんな意味に使えるなあ

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５万台のゴルフカートの乗り捨て…

あの地獄絵見てまだこんな憧れ口にするんかな？

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>>3
世界はそう思わないんだよ・・・
メイドインチャイナが、ステイタスになる時代がそこまで来てんだよ。

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中国車に乗りたい奴なんて、そんなにいないだろ
しばらくはV8とかV12のガソリン車でいいや

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ステイタスになったメイドインチャイナの家電ってあったっけ？

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先進国含む世界中で走ってるEVバスのほとんどはBYD製
アメリカにも欧州にも既に現地工場がある

イギリスでは、あの赤い2階建てバスがBYD製に置き換わってきてるし
普通の公共バスもどんどんBYDのEVバスになってる

「2階建てバス」も電気自動車、ロンドン公共交通電気化へ
https://www.afpbb.com/articles/-/305376...

英ロンドンの次世代二階建てバス、中国BYDのEVに決定
https://response.jp/article/2015/07/10/255363.htm...

中国BYD、英ADLと提携しコベントリーに2階建て電気バス130台を供給
https://fbc.de/auto/ai19960...

もともと日本のバスは海外での市場シェアが低かったけど
それ以下のシェア「ゼロ」からスタートしたBYDが現にここまでシェア伸ばしてるわけだから
もともとバスや電池の高度な製造ノウハウを持っていた日本のメーカーは何やってたんだって話だわな
めっちゃ有利な立場にいながら、海外市場に参入する前に、海外市場を占有されちゃってる
これが現実
しかもこういうのこれで何度目だっつー話よ

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>>12
え？今の状況見て言ってんの？ｗ

相変わらずのコピー商品とサービス。アマゾンは、糞ごみ中華製品だらけ。

世界中の人間が実際に買って使って辟易してるのが今。

肝心の本国は、共産党の予想以上の少子高齢化、不動産の不良債権化、不動産
収入がゼロになった地方政府は給料出せない。

まあ、お前は平行世界のチャンコロなんだろうけどｗ

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デンソー社長、中国系車メーカーのすごさ実感

普段トヨタのポンコツ車しか見てないんだろうなｗ

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>>17
デンソーの取引先

＞取引先企業は、日本国内ではトヨタ自動車、本田技研、スズキなど、すべての自動車メーカー。
＞米国や欧州をはじめとして、一般に聞いたことのあるほとんどの自動車メーカーと取引実績を
＞持っており、世界の自動車部品業界で売上高トップレベルを誇るグローバルシステムサプライ
＞ヤーである。

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国名をガラパゴスジャパンに変更できないものか？

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失われた時代にお祈りをしていた
政治家の罪は重いよな。
小沢、小泉純一郎、民主党ブーム・・。
あれは何だったのか。

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>ＥＶが急速に普及する中国市場ではハイブリッド車に強みを持つ日本の自動車メーカーが苦戦している。

コレ書いているの、EV=BEV のつもりなの？
BYD の販売台数は既に半数以上、エンジン積んだPHEV (PHV)が、続いているんだけど。
中国で去年末の補助金切れてからも継続中。
バカ評論家が、PHEVはBEV移行の過渡期としての存在でしかない、とか書いての鵜呑みにしているバカがいるようだけど。

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>>21
決め手は「価格」
中国では安いPHVが先に出たから売れただけ
（※だからトヨタのPHVは中国で全然売れてない）
ということは、もっと安いEVが後から出てきたら
EVの方が売れるようになる

構造的に、将来的には電池が安くなればPHVよりEVの方が安くなる
しかも後から出てくるEVには十分な航続距離があるので
年に1～2度の超遠出を除き、全て自宅充電で間に合ってしまう

たかだか年に1～2度の充電スタンド待ちを回避するためだけに
わざわざ価格も燃費も高いPHVを買う奴がどれほどいるか？
全てとは言わないまでも、大半のユーザーがEVに流れるであろうことは自明
実際、安いPHVに人々が群がってる
もっと安くなるEVに人々が群がるのも目に見えてる

そこそこの性能で、とっても安ければ
みんな安い方を買うアルヨ

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>>22
いつもの無職引きこもりの免許無し、車無しの
ワンパターンの文句ね。
その様子だと、相変わらず無職で状況は変わらんらしいな。
折角だから相手するか。

＞構造的に、将来的には電池が安くなればPHVよりEVの方が安くなる
＞しかも後から出てくるEVには十分な航続距離があるので
＞年に1～2度の超遠出を除き、全て自宅充電で間に合ってしまう

いつもの出鱈目記事の鵜呑みな。
テスラも年中リコールやっている通り、パワートレインが
変わったくらいじゃ、車両価格はそう下がらんて。
車の値段なんてある程度迄は価格なりって、いうの死ぬまでわかん無いんだろうな。
一般道と高速との運転の違いも死ぬまで体感出来んだろうし。

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既に中国ではEVが増えて不満爆発 orz

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>>23
EVの価格を押し上げてる部品は
パワートレインではなく「バッテリー」
価格が年々下落していて、更にまだ下落余地が大きく残っているのも「バッテリー」
常識。EVを騙るなら知ってて当たり前の基礎知識。
こんな基礎知識すらなしにEVガーってお前アホじゃね？

バッテリー価格が下落（高密度化で原料も少なく済み重量も低下）すると
価格は部品点数の多い順にHV＞PHV＞EVのように収束していく
EV普及のムーブメントは、兎にも角にも低コストであることが至上命題の社用車と
貧乏ゆえに選択肢のない低所得層から始まる
結局のところ「価格」が決め手
安いなら、多少不便でも（狭くて煩くて乗り心地が悪くても）軽を買うように
安いなら、多少不便でも（年に1～2度の充電待ちがあっても）EVを買う
EVの普及は地球温暖化より明確な既定路線

あと、リコールならトヨタも年中やってるが？
怒涛の年30件ペース↓

トヨタ：2023年(令和5年)のリコール情報

4月 6日届出 シエンタなど 2NRエンジン搭載車のリコールについて(2015年から2017年生産車の一部)
4月 6日届出 シエンタ、クラウンのリコールについて(2022年から2023年生産車の一部)
4月 6日届出 ピクシスバン マニュアルトランスミッション車のリコールについて(2021年から2023年生産車の一部)
3月 2日届出 ライズ ハイブリッド車のリコールについて(2023年1月生産車の一部)
2月16日届出 ノア、ヴォクシーなどのリコールについて(2021年から2022年生産車の一部)
2月16日届出 JPN TAXIのリコールについて(2017年から2020年生産車の一部)
2月 2日届出 RAV4 PHVのリコールについて(2020年から2021年生産車の一部)
2月 2日届出 ヤリス、ヤリスクロス 高度駐車支援システム付きパノラミックビューモニター搭載車のリコールについて(2019年から2021年生産車の一部)
2月 2日届出 ライズのリコールについて(2022年11月から12月生産車の一部)
1月19日届出 ルーミー、ライズのリコールについて(2020年から2022年生産車の一部)

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日本は経産省が必死にかかわろうとしているからな。
経産省を仲間に入れたら自動車産業は終わるぞ。

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＞EVの価格を押し上げてる部品はパワートレインではなく「バッテリー」
＞価格が年々下落していて、更にまだ下落余地が大きく残っているのも「バッテリー」

下落どころか、上昇に転じてしまった。

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>>12
スラっと流れたけど、ホントその通りだよね
海外に少しでも住んでみたら実感する
だって、アメリカ住んでもヨーロッパに住んでも中国製が多くて、その国の製造なんて少ないんだもの
メイドインジャパンなんてめったに見ないしね
「世界中の人間が実際に買って使って辟易してるのが今」とレスしている人もいるけど、それも違うんだよね
海外ではメンドインチャイナを意識している人なんていないし、そもそも中国製ばかりなんだからそんなに選択肢はないんだよ

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>>12
ステイタスになったメイドインチャイナなんかないだろ

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ステイタスとして存在していた技術を持つ各国の有名企業がチャイナに買収されている
かつて持っていた国での技術はその国では途絶えて、そしてその技術はチャイナで発展していく状況になっている
もうメンドインチャイナがいろいろな分野でステイタスになっているんだよ

日本で言えば胡錦濤時代に安倍さんと結んだ「戦略的互恵関係」の言葉は今回の林の訪中では使われなかった
中国は少なくとももう日本は対等の技術を持った国とは見なしていない

上のレスで
>まあ、お前は平行世界のチャンコロなんだろうけどｗ
と言っているのを見るにつけ、こういう現実から目をそらす奴らが我が日本をダメにしていると思うと腹立たしくなるよ

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