2040年、トヨタの新車販売台数は半分以下の400万台に…米投資会社予測

EV化は自動車業界の地図を塗り替えそうだ。EV専門ジャーリストの高橋優氏は「2040年時点でトヨタの販売台数は400万台、
対してテスラの販売台数は800万台となり世界のトップメーカーになる可能性が高いでしょう」という――。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8a3f50c0c90eeb322a5d9...

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いや、もっと早い段階でそうなるだろうよ

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トヨタはエンジン、HV、PHV、EV、FCV
全部本気の全方位戦略

何が来てもOK

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二兎を追う者は一兎をも得ず

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トヨタは70年代の排ガス規制時代から
全方位戦略（当時は複眼の思想）で
勝利し続けている。
トヨタの代名詞となった全方位戦略は
世界一となった原動力でもある。

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EVとか関係ないのでは？
電子部品調達の遅れが原因。

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>>6
電子部品調達の遅れがあと17年も続くのか？

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>EV専門ジャーリストの高橋優氏は・・・2040年に

車ジャーナリストごときにそんな先を占われて、それをニュース経済板に。
外れたら責任とってねー

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地球人口がそこまで減るってことなんだろうな

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この村上という人はテスラの株をいっぱい買っちゃったんだろうな。

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これからトヨタ株をガッツリ仕込むんやろ？

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ありえない
そもそもハイブリッドだってアメリカ石油メジャー敵に回せないとか色んな兼ね合いあっての戦略でしょ
アメリカの投資会社が何言ってんの

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おまえらみてえな油断してるアホばかりだから日本はどんどん落ちていったのに・・・

いくらトヨタでもこの先の未来のことなんて誰にも判らない
とくにＥＶってのは何十年に一度の産業大改革
かつて世界で圧倒的だった日本のハイテク産業は今はどうなった？

とくに北米で圧倒的にトヨタはアメリカからしたら目障りなのに
過去に「ブレーキがどうたら」つって言いがかり付けられ嫌がらせされたけどトヨタは北米で売り続けた難敵
それが今は自国でテスラという化け物がようやく出てきたんだよ？
こんなんトヨタを落とす大チャンスなのに
未だにここにいるアホたちは「トヨタは全方位大丈夫ｗ」とか　どんだけ危機感ないんだよｗ

明和のヨタ信者はお気楽すぎる　バカなんだと思う

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[YouTubeで再生]
ダメっぽい

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テスラと差がついてるのはクルマだけでは無い

とか誰も言わんのなあw

まあ、その辺りから日本人全体的が遅れてるんだと気がつけwww

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トヨタはもう主要部分の設計くらいはできてるだろうからバッテリーと充電の問題と
需要がトヨタの量産要件を満たせばいつでも開始できるんじゃないの？

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トヨタが本気出さないってことは、まだ早いってこと

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アホクサ・・・。
トヨタ、日本メーカーじゃなくて、海外メーカー自体がEV作れないだろうがよ？
現状の電気系で故障しまくりなんだから。どーすんのよ、海外メーカーさんよぉ～～？

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ヤフコメにもあったけど、それEV専門ジャーナリスト
とか言う肩書きからして、胡散臭いインチキ野郎だろ？
金目当てなの丸分かり。
世界に先駆けて先行投資していたカルロスゴーンの失脚も
あるし、カネバラ撒かないと商売にならんのだろう。
なんせ日本はまだ補助金たっぷり出るし、普及率低い
といえども、国別にすれば販売台数は世界6位だ。
今年の1月では補助金ヤメた中国の場合、
新エネルギー車の新興メーカーで、唯一販売台数の業績を伸ばしたのは、
PHEV 専門の理想汽車だ。しかも過去最高。

いや、自宅で専用充電できて、通勤とかお買い物専用の一台で
今後もガソリン税に該当する税金がかからない条件とか、
単純に意識高い系とかなら、別に買ってもいいんだろうけどね。
全台のシフトは、2035年の宣言しても、延長や撤回はどうかなって話。

今年の1月にイギリスのブリティッシュボルトが経営破綻したし、
既にパイの奪い合いが始まっているだろ？

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>>1
そもそも、トヨタに全く叶わなくなってＥＶゴリ押しだからなｗ

ただ、これは願望であって現実ではないだろうなｗ

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>>20
とはいえそれでEVが100万台増えれば
ガソリン車メーカーの新車販売大宇数が100万台減るということだからな

ちなみに、2022年のEU27か国の新車販売はEVがついにシェア10％を超えちまった
2年間でシェア倍増だ
この先も同じ勢いで増えるわけではないだろうが
それでも、EVのシェアが3割になればガソリン車の販売は3割減ることになる
（3割減＝リーマンショック並み）

今だって、テスラが年間130万台売るようになったということは
他メーカーのガソリン車が130万台売れなくなったということだ

EVが増えれば増えるほど
ガソリン車メーカーは衰退する
これは必然

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＞既にパイの奪い合いが始まっているだろ？

10%のパイを世界中のメーカーで奪い合うより、今は残りの90%で稼ぎまくったほうが良いということ

トヨタが世界販売３年連続首位、当面盤石か　ー　２位独ＶＷとの差は拡大
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-01-30/RORA9...

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>>23
毎年のその90％のゲージが減っていくわけで
逆にに10％のゲージは拡大

トヨタに居場所はないだろうね

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テスラが有利なのは電力会社だからだ

電力会社会社が効率良く電気を売ろうとした結果だと考えても良い

そして、そのテスラに追撃されようとしている単なる各自動車メーカーに生き残れる道はあるのか？

つう話しだ

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心配はいらん
EVは増えると問題が多すぎて頭打ちになる

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ノルウェーを見てる感じだと
100％とまではいかなくても
80％くらいまではいけそう

ノルウェーはEVシェア8割に　販売伸びる欧州、昨年29%増
https://www.asahi.com/articles/ASR216V35R21ULFA01M.h...

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ノルウェー　シェア80%の情報は既に古い。
補助金尽きてきたせいか。
所詮は補助金頼み。この様子だと
EU諸国でもそろそろ頭打ちか。
------------------------
2023年１月前年同月比 ノルウェー前年83.7→66.5％　0.8倍

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[YouTubeで再生]
ノルウェーEVだめだね
充電待ちも地獄だし

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どっちにしても排気ガス出すクルマは地球上から排除されるから同じこと
EV一択

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リチウムイオン電池を作る時にCO2が出るとかいうけど
技術革新で電池容量が2倍になれば、CO2の排出量は2分の1になる
まだまだそういう余地の大きい分野だから
10年もしないうちにEVの方が全ての面で環境優位性で勝るようになる

というか、EVの方が静かでレスポンスもいいから安くなればみんなこっち買うよ
「走りが」「加速が」とかクルマの蘊蓄垂れる奴は特にな

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EUの取り決めなんていつ方針変わるか分かんないんだって。
ゼロエミッションも他の面からすると甚だ疑問だし、
その目的は明白。

テスラの販売台数の1／3を占める世界最大規模の中国は、
エンジン止める気もないし、実際PHEV の方が売れてるし。
EU諸国のメーカーも中国資本ばかりだしね。
中国へはエンジン禁止と言えんだろう。

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BEVのバッテリーは10年保証とか言うけど、
実際にはその前に下取り激安だし、
廃棄処分にもカネかかるしな。有害物質で。
例の中国の廃棄処分の山も有名だしな。
その辺も含めて、イジでもゴリ押しするんかね？
バッテリーの価格の下落は当分見込めないし、
マトモな動力性能求めると駆動部品もカネかかるから、
値段は大しておちんでしょ。今迄以上の性能なら。
コモディティ化で価格下落なんて話信じちゃダメですよ。車ですから。

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>>32
それはお前の希望的観測でしかない
方針変わってから言えよｗ
現実に方針は変わってないし、
変わらなかったらどうすんだよって話だ

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>>34
今迄もいい加減な連中だったし、
今の状況下では今後変わる確率の方が高いって話。
EU内の反対派も多いのもお忘れなく。

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>>35
だからそうなったらどうすんの？って話でしょ
そのリスクを払えるのかって
10年後そうならなかったのでＥＶ始めますじゃ遅すぎるんだよ。
逆にＥＶが失敗して内燃機関に戻るとしても
別に海外メーカーは困らない
また昔のように内燃機関やればいいだかだから
いまＥＶをやらないリスクをどうすうのかってこと

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>>36
＞10年後そうならなかったのでＥＶ始めますじゃ遅すぎるんだよ。

何言ってのかね？
今までの日本のBEVの歴史と現状、将来について、
何にも分かっていないでしょうか？

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もちろん、商機が来ればいつでも出す準備は出来ている

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>>37
あのな、元々日本はEVを主導するつもりだったの
EVで先行してたの
急速充電器の規格争いでチャデモ引っ提げてたのは日本だからな
それがいつの間にか勝手にフェードアウト
そしてこれまで世界に君臨してた日本製品が海外のゲームチェンジャーにひっくり返された構図と
まったく同じパターン。
これまで10年のEVとこれからの10年のEVは世界の本気度が違う

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>>39
特許はあっても世界マーケットで売れる商品がないのが今の日本
トヨタのEVなど存在してないしな
完成品を作ってこそ意味を持つ特許だよ
実際世界で売られてるEVはトヨタの特許など関係なしに作られてるだろ

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なんか夢も希望もなくなってきたが
これが現実なのかもしれん
日本にE・マスクのような起業家が出てくるとも思えんし

よくてホリエモンが限界だからな

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>>41
自動車技術の権利管理は非常に厳密。
抜け目なく使用料契約やクロスライセンス契約を結んでいる。
逸早く電動車の実用化に着手し膨大な特許を持つトヨタはライセンス収入も膨大。

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>>43
あんたの話は嘘と憶測だけ

トヨタ自動車が特許実施権を無償で提供　ライセンスビジネスに必要な知財戦略とは？
https://www.businesslawyers.jp/articles/53...
トヨタもホンダも、自動車メーカーで知財開放が広がる理由
https://newswitch.jp/p/2712...

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>>44
もちろん お仲間を増やしたいHVやFCVの技術の無償化は
周知のお話。
EVの要となるバッテリー技術やコントロール技術は対象外。
EVを含めたオールトヨタの特許料収入は数千億円にも及ぶ。

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>>46
話誤魔化すな
EV特許の収入はどんだけあんだよ？
実際に海外EVメーカーにトヨタのEV特許とやらはどんだけ使われてるんだ？

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>>47
カテゴリー別にはおそらく公表していない。

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>>47
カテゴリー別に公表されてないのに
なんでトヨタのEV特許が世界で使われて特許料収入につながると思うのだ？
でな、HVの特許だって無料開放してる
それなのに海外メーカーはトヨタHVを使わない
これが現実
逆に言うとトヨタのHVなど使いたければ使える現状
トヨタHVを潰すためにわざわざ自国内燃機関産業をEVに鞍替えさせる必要はない

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話題のAIに聞いてみた

＞具体的には、トヨタ自動車は、米国のフォード社やGM社、ドイツのBMW社、仏国のPSA社、中国のBYD社など
＞に対して、ハイブリッド車の特許使用を許諾しています。
＞また、2019年に中国の広州汽車集団と提携して、中国市場向けのハイブリッド車の開発に取り組んでいます。

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トヨタ、HV特許2万3000件を無償開放　副社長が会見
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43274650T00C19A4...

ノキア・NTTなど通信48社、トヨタやホンダに特許料要求
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC232880T21C21A2...

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HV特許の無償開放はVHSビデオのような連合を組んで意味の無いEVシフトに
抗うのが狙い。
ただし、無償のライセンス契約で自作したとしてもトヨタにかなうわけがない。
トヨタ製ユニットをそのまま載せるしか術がなく、ますますトヨタの一人勝ち
になってしまうという構図>>23

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そもそもトヨタが販売台数稼いでるのは安物大衆車だからな
利幅の大きい高級車市場では話にならない
実際トヨタ車がベンツやＢＭＷより優れてるなんてないし
メルセデスベンツがEV一択にするのは、排ガス規制から逃れるため
むりくりAクラスみたいな安物大衆車を大量に販売して規制クリアする必要がなくなる
心置きなく儲けの大きい高級車だけ作っていける

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>>24その増え続ける10％のゲージの中にもトヨタは存在する訳でして。。。
残念ですか？？

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>>54
その10％にトヨタが存在してないから問題なんだろ。
BYDに作ってもらったEVもあの顛末だしｗ
このEVラインナップとやらもモックアップだしｗ
トヨタは公道走れるEV作ったことないから

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>>53
そんなんだからベンツは実質のオーナーが中国人になっちゃうわけで

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>>55プリウス乗ってるけど（まだミサイル仕様にはしてない）、
はっきり言って100％電気自動車造るよりハイブリッド造る方が難しいと思うぞ。。。

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バッテリー式EVは主流にはなれない

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