ベトナム「南北高速鉄道」計画で日本に支援要請の背景… インドネシアの轍を踏まないために

　ベトナム政府は北部の首都ハノイと南部の主要都市ホーチミンを結ぶ南北高速鉄道計画に日本の支援を改めて要請した。
これは1月13日にハノイを訪問した鈴木俊一財務相に対してファム・ミン・チン首相が会談の中で明らかにしたもので、ベ
トナム国営メディアが伝えた。

　ベトナムは現在、南北を結ぶ在来線に加えてハノイに都市交通、ホーチミン市に地下鉄がそれぞれ開業したり建設計画
が進んだりするなど、鉄道整備を積極的に進めている。

　在来線は、1935年開業という古い路線で、ベトナム戦争での運行分断などを経て統一後に再開し「統一鉄道」と呼ばれ
ているが、ハノイからホーチミンまでは約29時間もかかることから、南北を結ぶ高速鉄道の建設が長年の念願となってい
た。工事は2030年代に一部区間を完成させ、最終的には2045年の全線開通、営業開始を目指している。

　この高速鉄道計画は2007年に発表されたが、当時330億ドルという巨額の建設費用が見込まれたことや、中国南部を走
るパンアジア鉄道の乗り入れが想定されたため、「中国の影響力が強まる」との懸念から一度は国会で否決された経緯が
ある。

　しかしその後、2016年に否決された計画の見直しが始まり、2018年に鉄道公社傘下の鉄道プロジェクト委員会が「予備
的事業化報告書」を交通運輸省に提出したことで計画が再び動き出し、ベトナム国民の期待を一身に担った「念願実現」
に向けて歩み出したのだった。

時速300キロ以上、広軌で建設
　ベトナムの報道などによると、日本が支援を要請された高速鉄道計画では、在来線と同じ狭軌(1000mm)ではなく高速走
行を可能にする標準軌(1435mm)の線路を採用し、最高時速320～350キロを想定している。

　これによりハノイ～ホーチミン間約1560キロの区間を、在来線の29時間から最速で約5時間半に短縮することを目指して
いる。

　南北高速鉄道は全線を標準軌で新設して旅客列車専用路線とし、在来線(狭軌)は改良を加えながら貨物輸送専用の路線
として維持する予定となっている。

　ハノイ～ホーチミンの高速鉄道は国土を南北に縦断するため、20の州と市を経由する計画で、全線の60％が高架とな
り、30％が地上区間、残る10％がトンネル区間となるという。

　車両基地は全線で5ヵ所設けられるほか、24の駅が予定されているが、さらに3駅が追加される可能性もあるとしている。

　また開業後は、ハノイ～ホーチミンを約4時間半で結ぶ国内航空路線に対抗するため、鉄道運賃は同区間の航空運賃の約
75％に抑えて利用を促す予定だという。
続く→https://news.yahoo.co.jp/articles/a934c5e08d5f283ebb167...

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研修みたいな建前で大勢が日本へ労働に来ているのだから
その集大成として自力で建設してみてはどうだろう
日本はアドバイザーとして指導にとどめる

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どうせ裏切って中国にやってもらうんだろw

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地雷屋の女房　きをつけ

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ベトナムやインドネシアは
背伸びして高速鉄道なんか要らないだろう。

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ODAで、ムリなくお金の返済が出来る仕組みを持っているし、
現地の人を積極的に作業員として使い、ノウハウも教えるし、交流も生まれる、

これを見抜ける国は賢い、

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日本は不測の事態、例えば契約不履行に陥った場合の対処法やそれに係る罰則等を契約に盛り込まず、俗にいう「誠意事項」、
即ち「揉めたら双方誠意をもって事態に当たる」の一文で済まそうとするのがダメ、という指摘を何かで読んだ記憶がある。
揉めるとは殆どの場合、双方の利害が対立することだし、そんな状態で双方が誠意をもって共に解決に向かうとかありえない
と日本以外の国の人は考える。事前にありとあらゆる事態を想定し、あらゆる場面において責任の所在を明確にしておく、
それが世界の当たり前だと。
日本の学者が海外の雑誌に論文を載せる際、先方から送られてきた契約書が論文そのものよりはるかに分厚かったと聞く。
日本なら「トラブルが起きたら～双方誠意をもって～」と一文で済んでしまう部分が、契約書では何十何百ページに渡って
こういうときはこうするああいうときはああすると書かれていた（から分厚かった）とかなんとか。

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韓国に任せれば安くていいニダよ。

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これって１０年以上前に日本が建設するって事になったのを覚えているんだが？
その時政治情勢で卓袱台返しするような国とは約束しないことだよ、先に全額金払ってからでないと応じるな

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>>9
経済危機で踏み倒すまで考えてるんだろね
となると選択は一つしかないからなｗ
大国とやりあってきた国だからな
ここも半島国にありがちな性格の悪さが滲み出てるわ

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>>1
日本に調査計画だけさせて、中国に丸投げ。

ベトコンおいしいです。

>>2
桃や林檎を盗む技能研修では、高速鉄道は作れませんね。

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>>2>>11

技能研修なんてのは建前で、実質的には奴隷制度だよ。
消費税で大手企業から毟られる税制を導入したから、その代替で実質奴隷制度を導入したんだよ。
元凶はカルトに乗っ取られた霞が関。
まあ一番の元凶はグローバリズムを強要するCSIS（イエズス会）なんかのシンクタンクだけど。

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高速鉄道を作る前に、ボロボロの在来線を何とかしろよ。

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>>5
ベトナムはめっちゃ縦長な地形だからあると非常に便利。

>>11

中国に対しては歴史的背景から警戒感を持ってるからべったりではないよ。

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