駆動モーターシステムを征する部品メーカーがEV市場を制す 中国が先行、「分水嶺」は25年

自動車部品メーカー各社が、電気自動車（ＥＶ）用の駆動モーターシステム「ｅアクスル」事業で攻勢をかける。電動化のほか、コネクテッドカー（つながる車）、自動運転など技術の新潮流で完成車メーカーには開発投資が重荷だ。モーター、インバーター、変速機（ギア）が一体となったｅアクスルは開発費負担を低減できる利点があり、需要が高まっている。現在のｅアクスル市場は中国が先行するが、今後は欧州などでも搭載車が増える。（日下宗大）

日本電産はｅアクスルで２０２５年には２５０万台、３０年には１０００万台の販売を計画。中国工場での生産を強化している。欧州ではフランスの旧ＰＳＡ（現ステランティス）との合弁会社で２２―２３年度の投入を予定している。将来的にはセルビアでの生産も検討する。

トヨタ自動車グループのブルーイーネクサス（愛知県安城市）もｅアクスル事業の体制強化を図る。同社はデンソーとアイシンの共同出資会社だったが、２０年にトヨタも出資した。グループの技術力を結集させ、商品の競争力を上げる狙いだ。

他にも明電舎は開発品を車メーカーに提案中で、各拠点で開発や生産の体制を整えた。日立アステモも商品開発を進めている。

海外ではｅアクスルを含めた企業同士の合従連衡が起きている。カナダのマグナ・インターナショナルは韓国のＬＧ電子と７月までに電動駆動部品の合弁会社を設立する。

ｅアクスル市場は２５年が一つの節目だ。車載用電池の価格低下や、各国の環境規制を見越してＥＶ車の需要が一気に増えると見られるからだ。日本電産は２５年を「分水嶺（れい）」と位置付ける。モーターとインバーター技術を持つマレリ（さいたま市北区）も５年後を見据え、ギア技術を持つメーカーと協業してｅアクスル事業の本格参入を決めた。

ｅアクスル市場は現状、中国がリードする。一般的な車の開発期間は５年前後。これに対し「中国の車メーカーは２年から１年半のスパンで開発する」と富士経済（東京都中央区）の調査員の饗場知主任は指摘し、駆動領域の開発工数を短縮できるｅアクスルは中国の開発スピードに合致していると解説する。

今後は欧州や北米、日本での需要拡大が期待される。まずは量産車（一般車）に搭載される見通し。

以下ソース
https://newswitch.jp/p/2738...

EV化に伴い大手自動車メーカーの“空洞化”が否応なしに進んでいくのは必然

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次世代電池を制するものがEVを制す

でしょ

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V型12モーターを開発しようぜ！

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>>4
ロータリーもいいな

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日本電産は、モーター屋なんで、電池の技術については
全くないと言っていいのでは？
ヤバそうになってきたんで、クルマの価格が五分の一になるとか、
あの会長のジィさん吠えていたのかもな。
EV用モーターについては、もはやパイの奪い合いが
発生しているんじゃないの？
電産のeアクスルって中国のメーカーが去年採用してたけど、
中国以外はないでしょ？
どうも、伸び悩んでいるみたい。

日産の内部紛争から引き抜いてきて、3年で社長辞めて（退社）、
また日産からやってきたの社長にしてるし、この会社も、
10年先どうかな。まあ、会長のジィさんそれまで生きてるかって
話なんだろうけど。

日本電産、吉本副社長が辞任＝前社長、「一身上の都合」
https://www.msn.com/ja-jp/money/other/%E6%97%A5%E6...

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巧妙なM&Aでのし上がった会社というイメージ

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エンジンがHONDAならモーターもHONDAだろ？

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日本人はアニメと観光で頑張れw

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eアクスルとやらがコモディティ化して価格破壊するだけじゃん。
儲からなくなるからトップ３ぐらいしか生き残れんだろ。
クルマとしての付加価値を載せられる自動車会社が無敵だよ。

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相変わらず、無職の引きこもりの無免許で車なしの、
EV厨はまだパソコンや家電と車を同列としているな。
こんだけ説明してんのに。
だから、死ぬ間で仕事就けられないの、
少しは自覚してもらいたいな。

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>>9
どうした？在日。

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これがそのまんま
BYDトヨタ、VW、テスラ、日産ルノー、GM
みたいな感じになるんだろう
経営転換し損ねたトヨタは「レノボNEC」みたいに
株式だけでなく関連特許までごっそり中国BYDに売り払って
かろうじて名前だけ残させてもらうみたいな流れ

（NECが中国企業の傘下に入って特許も全部売り払い
名前だけかろうじて残させてもらうことになるなんて
DOS/V化が始まった時に誰が予想した？）

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ブルーイーネクサスの独擅場でしょう

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>>13
NECのパソコン事業だけの話だろ？
元々NEC本体とは別会社じゃん。

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