日産と三菱自が来春から「軽EV」を年6万台生産。脱炭素社会に向け先手

日産自動車と三菱自動車は２０２２年４月から、共同開発中の軽自動車サイズの電気自動車（ＥＶ）の生産に乗り出す。生産規模は年間約６万台。過半は日産の販売分となる見通し。三菱自の水島製作所（岡山県倉敷市）に約８０億円を投じてＥＶ向け専用工程を設置する。政府は３５年までに国内新車販売の全てを電動車にする方針を示す。ホンダも軽ＥＶの投入を計画するなど開発競争が本格化する。

日産と三菱自が共同開発する軽ＥＶは、街中での利用を想定した「シティコミューター」となる見通し。三菱自の水島製作所にとっては２１年３月に生産を終了した「アイ・ミーブ」以来の乗用車系ＥＶとなる。

軽のＥＶ化はコスト高の要因となる駆動用電池がボトルネックとなり、登録車に比べて開発が遅れていたが、カーボンニュートラル（温室効果ガス排出量実質ゼロ）の実現に向けて各社が検討を進めている。

日産と三菱自はアライアンス（連合）を生かし、量産効果でコストを引き下げ、今後立ち上がる軽ＥＶ市場で先行する構え。水島製作所では既存の生産ラインにＥＶ向けの専用工程を設け、ガソリン車とＥＶの混流ラインを構築する。

２０年度の国内新車販売台数のうち、軽は３７％の約１７５万台を占めた。日本には軽にしか相互通行できない狭い道が８５％を占め、地方を中心に“国民車”として普及する。

ホンダは４０年までに世界で新車販売の全てをＥＶや燃料電池車（ＦＣＶ）に切り替えることを表明しており、軽ＥＶを２４年に投入する方針。スズキは…以下ソース

https://newswitch.jp/p/2743...

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(Answer)
Both the renewable energy society and the spread of BEV need to be promoted simultaneously and as fully as possible.

Because natural energy is unstable, we need electric vehicles as storage batteries.

If renewable energy and BEV are not done at the same time, they will not be efficient, and we will lag behind in the fight against global warming, which will be a serious problem in the future.

Also, hybrid cars have an eco-friendly image, but they are just cars with high fuel efficiency. Not only are they useless as storage batteries, but they are also harmful to the fight against global warming because of the harmful gases they produce. It is necessary to regulate hybrid cars by law like in Europe, the U.S. and China.

If each household had solar panels, heat pumps, and BEV, it would theoretically be completely carbon-neutral.
There is no need to pay for gasoline or electricity, you are completely self-sufficient in energy, and your gas and utility bills are zero for life.

What's especially great is that it eliminates the problem of global warming.

The total cost of all three systems is at most 5 million yen.
If you think about it over a period of 10 years, this system will be more economical and will also stop global warming.

If we don't adopt this system, we will be driving an expensive hybrid car that is not even close to the performance of BEV, and will have to pay taxes, gasoline, and other expensive fees.

We will pay taxes, gasoline, and high electricity bills every month, and in a few decades, the world will see a hell worse than World War II due to global warming.
In a few decades, the world will see a hell worse than World War II due to global warming.

（参考：国立環境研・東大他:https://www.nies.go.jp/whatsnew/20190925/20190925.htm...、
国連報告書 https://www.jccca.org/ipcc/about/index.htm.......、オックスフォードエコノミクス:https://www.oxfordeconomics.com/、
ケンブリッジ大学研究:https://www.nature.com/articles/s41893-020-0488-.......、IEA:https://www.jetro.go.jp/biznews/2021/05/535878386db07d...）

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要するに
火力発電がなくなって再エネ社会が実現したら、その時に
乗り換えれば良い。
その頃にはEVも少しはマシになってるはず。
わざわざ不便で環境に良くない今のEVに換える意味はない。

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>>1のようなシティコミュータがEV本来の立ち位置だね。
電池が大きいモデルだと本筋のエコロジーから外れてしまう。

あとは強敵の軽自動車に価格や利便性や耐久性で対抗できるかどうか。

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