ＨＶ開発で日本勢に後れ、欧州は一気にＥＶへ「加速」

スウェーデンのボルボ・カーは２日、２０３０年までに電気自動車（ＥＶ）専業メーカーになると発表した。欧州を中心に、世界各国で環境規制が強化されているためだ。ハイブリッド車（ＨＶ）の開発で日本勢に後れを取っているとの事情もあり、他の欧州メーカーも一気にＥＶ開発にかじを切っている。
欧州勢が先導

ボルボ・カーは昨年に初めてＥＶを発売した。２５年に新車の半分をＥＶに、残り半分はガソリンエンジンとモーターを併用するＨＶにするとしてきたが、さらに踏み込んだ。

ホーカン・サミュエルソン最高経営責任者（ＣＥＯ）は、「縮小する（ガソリン車の）ビジネスへの投資をやめ、電動化とオンラインの未来に投資する」と表明した。将来、ＥＶはオンラインのみで売るとしている。

欧州勢では英ジャガー・ランドローバーが、高級車ブランド「ジャガー」を２５年から全てＥＶにする。欧州最大手の独フォルクスワーゲン（ＶＷ）グループは３０年までに約７０のＥＶを投入する予定で、すでに約２０車種が生産されている。

《排出規制》

欧州では２０年から二酸化炭素（ＣＯ２）の排出規制が強化され、基準を超えた場合はメーカーに罰金が科せられる。英国は３０年、フランスは４０年にガソリン車の販売も禁止する方針だ。市場拡大が確実視されている環境関連ビジネスで主導権を握りたいとの思惑があるとみられる。

各国政府はＥＶ購入に多額の補助金を出し、流れを作ろうとしている。欧州自動車工業会によると、２０年の欧州のＥＶ販売は７４万５０００台で、前年の２倍だった。

米国勢も、欧州の動きに敏感だ。米フォード・モーターは欧州で販売する乗用車は３０年までに全てＥＶにする。ＥＶの販売台数で世界首位の米テスラはドイツでの生産を計画している。

以下ソース
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210303-OYT1T50223...

ガソリン車（HV含む）が減れば必然的にガソリンスタンドも減る。
ガソリンスタンドが減ればガソリン車は不便になるため
ますますガソリン車が売れなくなり、そうなればますますガソリンスタンドが減る。
そうなればますますガソリン車が売れなくなり…というフィードバック効果が生じて
欧州から加速度的にガソリンスタンド・ガソリン車が消えていくのも時間の問題。

【2020年12月期】
EUにおけるBEVの販売実績（シェア）

仏　11.1％
独　14.0％
英　16.5％
スウェーデン　19.0％
ノルウェー　66.7％
オランダ　68.9％

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仏　11.1％ → 5.1%
独　14.0％ → 9.6%
英　16.5％ → 6.9%
スウェーデン　19.0％ → 5.4%
ノルウェー　66.7％ → 53.0%
オランダ　68.9％ → 3.3%

ほんとえらい落ち込みようだね
やっぱり再エネ大国のノルウェー以外は厳しいかな

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>>29
月販売台数の中のEV車シェアなのに車全体の中のEVシェアが20%になるかのように誤解させる書き方だよな。
自動車の耐用年数が8年とすると月毎のEVシェア20%が8年間続いてやっと車全体の20%に達するレベル。

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充電時間の問題とバッテリーの容量と効率の問題が解決されるんだろうか？
ついでに、ガソリン車が減って余ったガソリンは何で消費されるんだろうか？
石油の精製はガソリンだけ減らして精製するってことができない。

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>>32
ガソリンの消費については減った分だけコストが上昇する。
そうなる筈だよ。
まあ我が国は米国を除く先進国の中では突出してガソリン価格が安い
>>30のノルウェーやオランダなどは日本の倍近い価格しているからね。

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>>32
充電の問題はね
EVのシステム全体の問題でもあるんだが
現実問題として需要予測が難しくガラガラな充電ステーションと
2台、3台と列が出来、やがて諦めて走り去っていく車が出るようなステーションと
それが日によって、あるいわ時間帯によって異なるものだから
最適な重要予測が出来ないから適正な配置が出来ない。
ガソリン並みとは言わなくても、せいぜい5～10分程度で回転するならまだしも
リーフの40kWhタイプでさえ80％近くまでに要する充電時間は約40分だから40分は居座るわけで。
解決方法としては、稼働率（採算）を度外視して拠点数も充電器の個体数も
何があっても滞留しないだけの数を設置する。
なのだが、そうなると設置充電器の数だけ動力（三相200V）の80kWの”電力”が必要となり。
送電幹線の整備から、はては原発換算で3基ほどの電力の供給体制を整えなくてはならない。
ソーラー、風力、潮流、地熱、、、束になっても賄えないし、原発がダメなら火力に頼るわけで
国全体で500万人強しかいなくて、その上で潤沢な水力発電で電力を完全に賄えている
ノルウェーとは事情が違う。

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EVなんてカスみたいな中途半端なものはどうせ20年後だろうが30年後だろうが普及しないから

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ガソリンを燃料とする携行発電機を売り出せばEVユーザーが喜んで買いそう。
「これがあれば充電の不安も解消！」

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>>36
それじゃ車乗ってる奴ただのバカでしょ

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>>36 >>37
でも、日産ノートのe-POWERなんて似たようなもんだから
https://img-9gag-fun.9cache.com/photo/a9EMeAo_460svav1.mp...

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原油の精製はガソリンだけ作らないってわけにいかないから、EVが増えたらガソリンが余ってガソリンやすくなるかな

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>>39
ある意味、用途の限られてる副産物なんですよね
みかんジュースの副産物、つぶつぶどうしよう
一緒に売ってしまえ、のつぶつぶ入りみたいな

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欧州はEV一気に加速か
そして一気に消え去るんだろうな
どうせインチキディーゼルと同じ運命だろう。

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EV推進とかどんだけ情弱

EVなんか進むわけねーだろ

もっと豊田社長のコメント読んで勉強しろよ

ガソリン車無くなるとかアホすぎ
https://toyokeizai.net/articles/amp/399328?display=b&...

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そもそも、欧州ってくくりもひどいよな。
ベルギー・ルクセンブルグ・オランダやイギリスあたりは一日に車で600キロなんて移動しないんじゃないだろうか？
そのくらいの距離だと鉄道とか飛行機を使うって感じじゃないの？
フランスやドイツあたりになると国土が割と広いから、車での移動距離も長くなるはずだけど、
やっぱり、バスとか電車での移動が便利なのかも。

元から、車での移動が前提でなければEVだろうが、ガソリン車だろうがなんだろうがどれでも良いって感じなのかも。

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日本で三菱がした失敗を世界規模で再現。笑

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ジャガーもランドローバーもBEVじゃなくFCVの方に力を入れる模様

https://www.autocar.jp/post/63675...

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ガソリンなど燃料補給時間とは比べ物にならないほど電気充電には時間がかかるからガソリンスタンドの比じゃないスペースと充電施設がなければEV車での遠出は台数増えてからはかなり無理がある。

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EVの台数がそんなに増えてる頃には航続距離も今よりずっと伸びてんだろ
逆に言えば、航続距離が今よりずっと伸びるから台数（購入者）も増える

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電池を何百kgも積まなくても航続距離を伸ばせるのは20年後くらい。

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>>47
自分の言ってることの矛盾に気づかない？

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EVの航続距離もガソリン車並みとか誇大に謳っているけど結局ベストエフォートだろ。
５Gも同じだろうな。
実用してみればとんだ期待外れ。
バカ某大国は躍起になって巨額投資しているが金をドブに捨てる結果になりそう。

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>>49
靴紐を引き上げれば自分も浮き上がるみたいな
そんな電子回路はある

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政策で縛って補助金とかで強烈に後押ししたら市場が塗り替わる？
だったら共産主義の計画経済が最強のはずだが。

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中 途 半 端 な E V な ん て も ん は 普 及 し ま せ ん か ら

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>>53
それが「現在」
そして完成度が高まり価格の低下する「これから」普及

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>>54　お前、物性って言葉知ってる？物体の性質なんてこれからも何も変わらないから
バッテリーが従来と同じサイズで電気容量が5倍とか10倍なんてなりえない。　
陽極、負極、電解質に使える物質なんて、サイズ、安全性、資材コスト、製造コスト等を総合的に考えたら
相当に限定されてしまう

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