EVの弱点徐々に改善　2021年は改めて「電気自動車」に注目

航続距離が大幅にアップしたモデルが多く登場し、購入時に受けられる補助金制度も充実。2021年は改めてEVを見直す機会となりそうだ。
おさえておきたいトピックを3つほど挙げて解説していこう。

【その1】航続可能距離 超アップ

日産 アリア 実売予想価格（実質）500万円強～。2021年夏デビュー予定。搭載バッテリーは65kWhと90kWhの2タイプ

EVで不可欠なのがバッテリーへの充電。だが航続距離が600kmを超えるモデルも登場予定で、長距離ドライブでは必須だった“充電のための休憩”が不要になる。

■新型EV「アリア」なら東京～大阪間も無給電走行

世界中で進む電動化の波は、一気にEV普及を後押ししそうだ。これまでEVは走行中の環境負荷が低いとされる一方で、航続距離が課題となって
ファーストカーには使いにくいという一面を持っていた。その課題が航続可能距離の延長で解決される見込みとなってきたのだ。

なかでも注目なのが2021年夏に日産が発売するEVアリアで、航続可能距離はなんと最大で610km！ 東京～大阪間を途中の充電なしで走行可能としている。
いままでEVの航続距離の短さゆえにPHEVにするか迷っていた人も、アリアの登場で踏ん切りがつくはずだ。

また、海外メーカーのEVも続々とデビューしているが、大容量駆動用バッテリーの搭載などで航続可能距離が増加。アウディのeトロン スポーツバックや
メルセデス・ベンツのEQCはいずれも400km以上の航続距離を誇る。

それでも万が一の“電欠”に不安を抱く人もいると思うが、国内の充電スポットは急速／普通充電を合わせればいまや約3万基と、施設数だけを数えれば
ガソリンスタンドと同等。アリアの航続距離をもってすれば、EVで長距離ドライブする不安はもはや解消されたと言っても良いだろう。
“充電のための休憩もドライブのうち”と言い訳をしていたが、2021年はそれも過去の話となるのだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a9efd7ce7596446b2276e...

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笛吹けど、2021年も売れる気配なし

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>>日産 アリア 実売予想価格（実質）500万円強～。
半額じゃナイト
かえましぇん

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トヨタ始め国内メーカーはダラ幹の保身第一で　社内の危機意識に頬かむりを決め込んでいるよ
そのうちEV車にブレークスルーが必ず起きる　その時に崩潰するのが分かっているのにダラ幹は勝ち逃げだけを念頭に上擦っているんだな
１０年後にはトヨタ日産ダイハツ　崩滅しているかもな　特にトヨタ　創業家のしがらみに囚われてオカシナ処にばかり銭がいっていて
肝心の改革は無かったことになっている
ホンダはそれでも社内に危機感が募っているようだが　これも一部のダラ幹が中共から金を貰ったかして　
折角の企画や技術革新をツブしている　ホンダを潰して上納する気なんだろうなぁｗ

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65kWhの500万円が売れるならリーフe+がもっと売れてるはず。
90kWhの600kmモデルとなるとやっぱり700万円～800万円か。

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>>4
最も危機意識を持っているのは電動車技術世界一でHV/PHV/EV/FCV全方位戦略のトヨタ。
EVにブレークスルーを起こすのも次世代電池開発をリードしているトヨタだろう。

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同程度に値段が張るならプラグインハイブリッド買った方が航続距離も長いしはるかにマシ

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航続距離がのびても電欠寸前まで充電しない人から意味なし。
充電には時間がかかる。

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ヒュンダイがアップルのEVを造るみたいだし、トヨタは経営方針に難があるんだよ。

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ガソリン車は亡くすることは出来ないよ。
航続距離が短すぎる。
１日500キロは移動できないと。
カタログ性能で1000kmかな。
超急速充電ができたとしても大電流が流れるのはガソリンよりも危険。

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>>4
現地点で技術、ノウハウ無くやばいのは、マツダでしょ？
トヨタ日産、あとホンダは、むしろブレークスルー＝バッテリーの高密度化の種を持っている

どこから持ってきたソースなんだ？

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>>10
ガソリン車乗ってるけど1日500kmも移動しないけど

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航続距離800キロ
80万円台の軽自動車にもできることが
EVだと800万円でもできない

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軽自動車で1日800kmも移動しないけど

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>>1の記事書いた奴はどこぞから金でももらって書いてるのか？

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>>14
しなくても
できる車がそこにあれば
物好き以外はEVに手は出さないでしょう

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基本的にEVは携帯と同じで、寝てる間にフル充電。
常に使うときはマックス走行距離が担保されてるんじゃないの？
で、1日500kmも走らないし。

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ガソリン車でももちろん遠出の際には満タンで出発するもの。それでも
1分間給油のガソリン車ですら給油待ちの行列ができるサービスエリア。
首都圏なら毎週末起きることだ。
電力オーバーも重なり、待ち受けるのは地獄の充電待ち。
これはEV台数が増えるほどに、電池性能が上がるほどに、問題は深刻化していく。

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>>18
＞ガソリン車でももちろん遠出の際には満タンで出発するもの。

なのになんでサービスエリアで給油待ちになるの？
ガソリン車なら軽でも800km走るんでしょ？
なーんか変だな？

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>>1には急速充電したらバッテリーが劣化するとか何もデメリットが書かれていない
一定の条件が満たされる特殊な状況下でしかEVは普及しない

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>>19
満タンでない事情があるのは
ガソリン車もEVも同じ

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>>21
EVの利用形態を考えると、
携帯電話同様、毎朝満充電というのが自然。
満充電の航続距離でスタートする。
いった先でも止めてる間に充電。
帰りも行きで使った分くらい復活してる勘定。
電気が空になる状況はまず考えにくい。

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ガソリン車でももちろん遠出の際には満タンで出発するもの。それでも
1分間給油のガソリン車ですら給油待ちの行列ができるサービスエリア。
首都圏なら毎週末起きることだ。
電力オーバーも重なり、待ち受けるのは地獄の充電待ち。
これはEV台数が増えるほどに、電池性能が上がるほどに、問題は深刻化していく。

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＞ガソリン車でももちろん遠出の際には満タンで出発するもの。

なのになんでサービスエリアで給油待ちになるの？
ガソリン車なら軽でも800km走るんでしょ？
なーんか変だな？

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電動車を買うなら、家に複数方式の自家発電を
用意するべきだな。
石油流通が途絶えても停電しても良いように、
ソーラーと風力と薪ボイラーのハイブリッド。
まずこれだろ。
その蓄電用バッテリーとしてのEV
都心の集合住宅では無理。

ソーラーパネルは故障したら直せないので、
太陽熱ボイラー発電のような、自作出来て
自分で修理も出来るローテクが勝つ。
太陽は無料で安全で使い放題の核融合炉。
太陽光も風力も水力も核融合発電だからな。

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満タンでない事情があるのは
ガソリン車もEVも同じ

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そもそも、石油を否定するなら、
アスファルト舗装も出来なくなるからな。

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