クラウンの販売台数急落　ド派手な「若返り路線」が裏目に

　この急激な販売状況の悪化はなぜ起こったのか。もちろん昨今のセダン衰退の影響も少なからずある。が、クラウンの場合はそればかりではない。
これまで四半世紀にわたってクラウンの課題であり続けてきたユーザーの平均年齢の若返りを結局果たすことができなかったことが致命傷となった。

「きんつばデザイン」と呼ばれた昭和のクラウン

　クラウンはもともと“日本最適化”が至上命題の高級サルーンで、全幅は1.8mジャストと、全長4.9m級のモデルとしては狭い。

　この全幅は日本で使いやすいサイズというふわっとした説明がなされることが多いが、ビタ1ミリはみ出さないのには明瞭な理由がある。
名誉会長の豊田章一郎氏に尋ねたところ、

「実はウチが使っている銀座のある駐車場が全幅1.8mまでと決まっていてね、そこに停められるように3ナンバーになってもそれ以上は広くしない
ということにしたんだよ」

　と、なるほどクラウンのような歴史を踏んできたモデルならそういうこともあるのだろうと妙に納得させられるような答えが返ってきた。
カネにモノを言わせて駐車場の1台あたりのスペースを拡幅させなかったあたり、謙譲が美徳とされていた牧歌的な時代が偲ばれるところだ。

　その1.8m縛りは、高級車にとってはアゲインストで、どうしてもひょろ長く、痩せて見えてしまう。かつてクラウンが5ナンバーボディを基本と
していた時も同じような難しさは抱えていた。

　寸法の枠ギリギリにデザインするため、どうしても小手先のデザインでごまかすしかなくなる。昭和時代、トヨタ社内では四角に切り落とした
和菓子になぞらえ、「きんつばデザイン」と呼ばれていたという。1.8m縛りもまた、それと似たようなデザイン上の制約となっている。

　それでも、細身なりにスタイリッシュなデザイン、深みのある走り味、乗る人を感心させるような先進性を持たせることができれば、
ユーザー層の若返りを実現させる目はあったであろう。結局、それができなかったことがクラウンの死期を早めた。

ド派手な「若返り路線」が裏目に

　旧型に相当する14世代でトヨタはユーザー層若返りの賭けに出た。「とにかく目立つようにしろ」という豊田章男社長の号令で、
文字通りド派手なフェイスを持つクルマに仕立て、ユーザー層のチェンジを狙ったのだ。しかし、結果論ではあるが、これはうまい手ではなかった。

　筆者は登場翌年の春に14世代モデルで東京と宮城のトヨタ自動車東日本大衡工場の間を途中で寄り道しながら旅したことがある。
そのときの印象は作りといい走り味といい、やたらと薄っぺらくなったというもの。ド派手なデザインでガーンと曲がる分かりやすさはあるが、
クラウンの持ち味である性能を表に出さないじんわりとした味わいという点では、売れなかったが完成度は高かった13世代より後退した感があった。
https://news.livedoor.com/article/detail/19334777...

返信する

トヨタ車はハンドルのデザインが古臭い。インパネしかり内装も
昭和時代の小金持ち洋風家屋の応接間のイメージがする。垢ぬけ
ない高級さを繰り返している。故にジジ臭い。

返信する

中途半端なんだよ
ゼロクラ以前のコンサバな外観に戻せば固定客は一定数いる

返信する

たしかにゼロクラウンまではすっきりしてた。
Eクラスのパクりだったのに章男が欲出しちゃったからもう。
あいつパクりで世界獲ったこと分かってねぇのかな。

返信する

というより、順調なセダン離れ
30年前の年間20万台をピークに15万、10万、8万、5万と減らしている

返信する

これ現行車なのか。
思ったより良かった、ごめん章男。

返信する

ハリアーやアルファードがこれだけ売れてたらやむ無し

SUVが売れる理由、セダンが売れない理由
セダンが売れない。一部の新興国を除いてすでに世界的な潮流になっているが、最初にセダンの没落が始まったのは多分日本だろう。
ファミリーカーのど真ん中だったトヨタのコロナや日産のブルーバードに、取って代わったのはミニバンだ。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1910/01/news...

返信する

>>3
もうその層はよいよい呆け老人で老人ホームに入所してるよ

返信する

>>7
９０年代ぐらいから
自動車ニーズの変化は、日本が先を行く形になっている。
ロードスターの世界的ヒットは数えきれない後追いを生んで、現在でもそのマーケットが確立されている。

世界で最初に乗用ベースのＳＵＶの潮流が作られたのは日本市場だ。
即座ににＢＭＷがＸ５で追いかけ、日本車共々小型のバリエーションを生んで行った。
後にスモールＳＵＶの流れはアメリカでヒットし、小さいバリエーションがヨーロッパでヒット。
各国のＨＰを見れば分かるが、現在大体のメーカーでは、トップページにスモールＳＵＶを持ってきている。主力商品である証拠だ。

こんな流れで自動車のニーズが日本に倣っていく。
これから世界では商用兼ではないバンタイプワゴン（ノアやセレナ、アルファードみたいな乗用専用設計）が、どんどん出て来る。
欧米にある貨物車の厚化粧バージョンでは、もう消費者のニーズが満たせなくなっている。

返信する

クラウンは柔らかい足回りの旦那仕様が本筋だろ
偏平タイヤに大径ホイールは必要ない
205-65-15で充分だ

返信する