日産自動車、巨額赤字に転落

　日産自動車が巨額赤字に転落した。

　成長軌道に戻すため内田誠社長は２８日、余剰設備と収益性の低い車種を絞るなど、仏ルノー、三菱自動車との企業連合による分業も生かして
３千億円もの固定費を今年度末までに削減する中期経営計画を表明。だが新型コロナウイルスによる世界経済悪化という逆風が確実ななか、
反転の切り札として「１年半で１２車種」との目標を掲げた新型車投入を実行する体力は万全とは言い難い。計画が狂えば、より厳しい状況に
追い込まれる可能性もある。

　「コロナなどで環境が変わっても、『人のための技術』で挑戦する」

　内田氏はオンライン記者会見で日産の将来像をこう語り、電動化、自動運転といった次世代技術をいち早く実用化するチャレンジ精神は、
コロナ後も通用すると自信をみせた。電気自動車（ＥＶ）「リーフ」や高速道での手ばなし運転が可能な「プロパイロット２・０」などの
「世界初を実現してきた裏打ちがあり、ＥＶによるビッグデータも生かせる」と関係者は話す。
https://news.livedoor.com/article/detail/18331107...

https://www.youtube.com/watch?v=3nEmT1YBTAU

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>>23
多分違うだろうな。
構造的な問題だと思う。

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>結局のところ、CAFEは売れるクルマの環境負荷を低減しない限り達成できないということであり、それを達成しているのはHVだけ
>ということになる。
>さらに、日本経済新聞やロイター、ブルームバーグなどが相次いで伝えた所によれば、EV化を旗振りしてきた中国政府は、実質的な
>HV優遇へと方針転換を検討しているらしい。
>中国はこれまで経済政策を主眼として、EVで覇権を握るためにEV優遇政策を取ってきたのだが、中国国内の大気汚染が国際的に問題
>視されるに従い、政策の主軸は大気汚染浄化へと変わり始めた。

>EVが予定通りに売れてくれればよかったのだが、絵に描いた餅は食えない。数々の極端なEV優遇政策を取ってきた中国ではあるが、
>やるだけのことをやって、現時点でのEV普及の限界を認めざるを得なくなった。
>もちろん、長期的に見ればEVは終わっていない。それは大事な技術なのだが、今すぐ環境を改善するためにはユーザーにとって利便
>性が高く価格もリーズナブルなHVしかない。これが現実である。

>実は中国政府に先駆けて、インドでも同様の政策変更が行われている。CAFE規制が影響を及ぼす旧西側経済圏でもHV、インドでも
>中国でもHVとなれば、当面の趨勢（すうせい）は決まったようなものだ。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1907/29/news...

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>>27
よりにもよって、朝鮮人がそのセリフを吐くのかｗｗｗ

お前の祖国って、来年存在してるの？ｗ

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>>30
信者の悪い癖だなw
都合が悪い時と己の無知を指摘された時、苦し紛れに相手を朝鮮人だと勝手に決めつける。

なにそれ自民党信者マニュアルか安倍信者綱領かなんかなん？w
思考停止もいいころだな、おさるさんか？w

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三菱自動車の技術を我が物顔でパクりまくった結果の赤字転落だろ

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技術のプリンス
偽術のオッサン

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>>20
鉄仮面は今でも欲しいね〜

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日産は速攻でＥＶなんかへ逃げ込んでる企業だしな。
三菱はもっと早くからか。
あれは単に金欠の言い訳。技術的逃避だわ。

だから今になって同じ道を辿ってるだろ。
車体もエンジンもみ〜んな20年クラスのロートルばっかり。
かつてのフルラインナップメーカーが、主力市場で勝負する車が無いっていう落ちぶれ方。

スバルも、軽自動車用の新規エンジンさえ作れんくらいに困窮して、
アルミブロックにする金も無く、仕方なく鋳鉄ブロックをこねくり回している内に、規制対応の限界を迎えてしまった金欠企業だった。
そこで軽自動車を全てＥＶ化する路線を表明したが、完全な逃げの選択だわ。
運良くトヨタ資本が入って、ＥＶどころか軽自動車生産丸ごと辞めさせられてしまったが
あのまま貧乏街道を進まずに済んで、企業としては正解だったな。

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なぜかゴーンが見初めた一発屋。
何十億ももらってニッサンをボロボロにした。

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