結論！ EVのほうがガソリン車より維持費が相当安い

●ガソリン車の年間維持費はいくら？

次にやはりEVと同じように、1年間にかかる走行コストに税金や保険料、メンテナンス代を加えたガソリン車の年間維持費について、2年目から5年目までそれぞれ年ごとに紹介します。

なお、今回ガソリン車の試算の条件は、下記のとおりです。

ガソリン車の任意保険は、前述のようにEVかガソリン車かではなく、車種やグレードで決まります。そのため、車両価格の安いガソリン車のほうが保険料が安くなる場合があります。それを踏まえたうえで、ガソリン車の維持費を見てみましょう。

（ソースの表を参照）

●結論！ EVのほうがガソリン車より維持費が相当安い

ここまで算出してわかったのは、同クラスの車種同士で比較した場合、EVのほうが安いのは「自動車税」と「自動車重量税」。ガソリン車のほうが安くなる可能性が高いのは「任意保険」の保険料だということです（車両価格が安いため）。

ただし、EVとガソリン車の維持費の最大の違いは、やはり走行コストです。ガソリン車の維持費は年間約21万円から27万円強。EVが15万円弱から20万円強なので、トータルで見るとやはりEVの維持費のほうが相当安いといえます。

〈図〉EVとガソリン車の年間維持費の比較

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>>7
東京電力の２年前の記事

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また、EV基地害のスレか。

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いいねっ
反面教師っ!

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車で遠乗りしたいからEVはちょっと・・・・と思ってたけど、コロナになってから殆ど遠乗りしていない
EVでいいかなぁ・・・いや、やっぱりダメだ
俺は車で旅行したいんだ

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EVでもいいかもと思うが
団地なので家で充電できないんや

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>>8
ソース貼り忘れとった

2023-06-28
電気自動車（EV）の維持費は年間いくら？ ガソリン車と比較して安いの？
（※この記事は2021年10月12日に公開した内容をアップデートしています。）
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2021/10/12/00002...

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東電の提灯記事ｗ
そりゃ電気売りたいからなｗ

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投資セミナーなどで米国インフレ沈下しない理由の解説では、
「EV車の修理コスト」がしぶとく物価指数を押し上げている。と説明してたよ。

携帯電話がスマートフォンになってハイテク部品だらけになってるように
EVは自動車のスマホみたいなもの。
わずかな衝撃で破損させたらメーカー持ち込みだってさ。
ガソリン車だと板金屋だが、そんなのと比較にならないくらい価格がかかる。

バッテリー寿命で取替の前に破損して交換になるんだってさ。

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>>15
それどこの投資（笑）セミナー？

全米1.1億台の乗用車のうち、
まだわずか300万台程度（人口千人当たり9台）しか普及していないEVの修理費用が
アメリカ全体のインフレ率を押し上げてるって？（笑）

そんな詐欺講師の口八丁にいちいち引っ掛かってんなよ
頭の中でチャチャッと計算して簡単に見破れよ

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バッテリーが死んだときの費用も入れた？

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PHVで十分だと思う。エコランなんてどうでもイイから、PHVでEパワーを機動系に振った６MT出してくれ！

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一人一台の田舎家族が、夜間のうちに全車へ充電終えるためには３～４台の同時充電余力が必要だが
それに必要な契約アンペア数、基本料金っていくら？

そもそもセカンドカー以下には、年間に2.3万キロ以上走るメインカーの使いまわしや
中古車が充てられる、いくら補助金があっても新車EVとは導入コストで比較にならない。
結局、一家の車を全て内燃車で揃えてたほうがコスト安なんだよ。
サードカーまで全て新車で買い換え続けてる家庭なんて田舎じゃ少数の富裕層だけだ。

逆に、モデルとされてる一家に一台で年走行１万キロなんて家庭は
どうとなれば車なしでも生活できる環境（＝車は嗜好品）なんじゃないの？
嗜好品に維持費の概念は働きづらいよね。

結局この手の算出モデルが浮世離れしてる事には、2023年の今も変わってないのさ。

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内燃車と比したEV車の主な劣位性は今更つらつら列挙しないけど、
EVのボディ補修費用、自動車保険料、査定等も鑑みると現状まだ厳しいなと
ネット上のChina EV graveyardsの惨状を観ながら思ったりします。

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>>20
>EVのボディ補修費用、

テスラのアルミ一体成型技術「ギガプレス」で作ったボディね
これでテスラは生産コストを大幅に引き下げることに成功し
粗利率25.9％を達成、一台当たりの収益率でトヨタを追い抜いた

抜かれたトヨタも「ギガキャスト」と銘打ったパクリ技術を2026年から導入するとのこと
今のところはEVのみだけど、今後はあらゆる車種に展開されていくんじゃないの？
たまたま、気づいて始めたのがEVメーカーのテスラだったというだけの、汎用性の高い技術だから

ちなみに日産や三菱のEVは相変わらずの従来技術で作ってる
まあここらは周回遅れが常のメーカーだから仕方ない

2023/06/11
ボディ丸ごと成型｢ギガプレス｣で日本車ピンチ
日本の｢お家芸｣鋼板プレスメーカーの選択は
https://toyokeizai.net/articles/-/677686?display=...

2023年09月19日
トヨタ、次世代ＥＶ量産へ実証ライン　「一体成型」で工程・時間半減
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023091900131&g=e...

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一体成型は技術としては昔からあるが
ユーザーに厳しい手法ゆえメーカーは敬遠していた
テスラが禁断の扉を開いてしまったというイメージ

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アルミ部品はボンネットが以前からあるがキャスト部材は交換するしかないし
車体のアルミ化はやばいよね

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全然安くねーじゃん。。。

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一体成型車体の場合、一応分割交換修理はできると言っても板金工場では無理で
メーカーで新車を作るレベルの修理になるので、ぶつけたら全損

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町の自動車修理工場（板金屋）では、アルミボディーの修復はほぼ困難なので全損扱いだな・・・スチールモノコックの車体なら
ガッチャで引っ張って、炙って叩いて何とか修復できる損傷でも、アルミボディーでそんなことしたら、ブッ千切れて ｗ しまう。

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定年したらドライブがてらゆっくりと日本中の名所を周ってみたいが、
EV じゃあ無理じゃね？？？

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EVで 車の使い捨てが加速する

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走行コスト(ガソリン代、電気代)を維持費ととらえるかは人それぞれだろう
そうすると結局一番の違いは税金ということになる
となればEVが普及した暁にはEV増税が行われてめでたく差は無くなると考えられるので
EVが税金の恩恵を受けられるのはまだ諸々不便な今だけということだ

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アメリカの消費者はEVよりもハイブリッド車を求めている
https://www.businessinsider.jp/post-27750...

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EVは下取りが厳しいと言うが、厳しいどころか無価値に近いんじゃね？
下取りなら同じメーカーのものしかまともに扱ってくれなさそうだし、売却しようとしたらバッテリー材料の再利用価値しか無く下手したら処理費用を取られかねない。

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