デンソー社長、中国系車メーカーのすごさ実感…上海モーターショーで

ポイント
●ＨＶに強い日本の自動車メーカーは苦戦、新車在庫が増加－役員
●中国では「間違いなく」ＥＶ化が加速と有馬社長、デンソーも対応へ

デンソーの有馬浩二社長は27日、上海モーターショーに参加したことで現地の自動車メーカーのすごさを実感したと語った。

有馬社長は決算会見で、中国市場が今後どうなるかについてはさまざまな見方があるが、「間違いなく」電気自動車（ＥＶ）化への加速が進むとも感じたと述べた。中国メーカーは変化に対するスピードやコストに対するこだわりが「ものすごい」とし、デンソーとしてもどう対応していくかについて検討を進めていると語った。

ＥＶが急速に普及する中国市場ではハイブリッド車に強みを持つ日本の自動車メーカーが苦戦している。会見に同席した松井靖経営役員は日系完成車メーカーの新車在庫が多くなっており、調整のため工場の操業度が落ちていると指摘。デンソーとしても「リスクを見て警戒を厳にする、中国での固定費投入を規律を持ってやらないといけない」と…以下ソース

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-04-27/RTR64...

上海モーターショーに展示されたＢＹＤの高級車ブランド「仰望」の「Ｕ９」

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>>17
デンソーの取引先

＞取引先企業は、日本国内ではトヨタ自動車、本田技研、スズキなど、すべての自動車メーカー。
＞米国や欧州をはじめとして、一般に聞いたことのあるほとんどの自動車メーカーと取引実績を
＞持っており、世界の自動車部品業界で売上高トップレベルを誇るグローバルシステムサプライ
＞ヤーである。

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国名をガラパゴスジャパンに変更できないものか？

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失われた時代にお祈りをしていた
政治家の罪は重いよな。
小沢、小泉純一郎、民主党ブーム・・。
あれは何だったのか。

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>ＥＶが急速に普及する中国市場ではハイブリッド車に強みを持つ日本の自動車メーカーが苦戦している。

コレ書いているの、EV=BEV のつもりなの？
BYD の販売台数は既に半数以上、エンジン積んだPHEV (PHV)が、続いているんだけど。
中国で去年末の補助金切れてからも継続中。
バカ評論家が、PHEVはBEV移行の過渡期としての存在でしかない、とか書いての鵜呑みにしているバカがいるようだけど。

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>>21
決め手は「価格」
中国では安いPHVが先に出たから売れただけ
（※だからトヨタのPHVは中国で全然売れてない）
ということは、もっと安いEVが後から出てきたら
EVの方が売れるようになる

構造的に、将来的には電池が安くなればPHVよりEVの方が安くなる
しかも後から出てくるEVには十分な航続距離があるので
年に1～2度の超遠出を除き、全て自宅充電で間に合ってしまう

たかだか年に1～2度の充電スタンド待ちを回避するためだけに
わざわざ価格も燃費も高いPHVを買う奴がどれほどいるか？
全てとは言わないまでも、大半のユーザーがEVに流れるであろうことは自明
実際、安いPHVに人々が群がってる
もっと安くなるEVに人々が群がるのも目に見えてる

そこそこの性能で、とっても安ければ
みんな安い方を買うアルヨ

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>>22
いつもの無職引きこもりの免許無し、車無しの
ワンパターンの文句ね。
その様子だと、相変わらず無職で状況は変わらんらしいな。
折角だから相手するか。

＞構造的に、将来的には電池が安くなればPHVよりEVの方が安くなる
＞しかも後から出てくるEVには十分な航続距離があるので
＞年に1～2度の超遠出を除き、全て自宅充電で間に合ってしまう

いつもの出鱈目記事の鵜呑みな。
テスラも年中リコールやっている通り、パワートレインが
変わったくらいじゃ、車両価格はそう下がらんて。
車の値段なんてある程度迄は価格なりって、いうの死ぬまでわかん無いんだろうな。
一般道と高速との運転の違いも死ぬまで体感出来んだろうし。

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既に中国ではEVが増えて不満爆発 orz

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>>23
EVの価格を押し上げてる部品は
パワートレインではなく「バッテリー」
価格が年々下落していて、更にまだ下落余地が大きく残っているのも「バッテリー」
常識。EVを騙るなら知ってて当たり前の基礎知識。
こんな基礎知識すらなしにEVガーってお前アホじゃね？

バッテリー価格が下落（高密度化で原料も少なく済み重量も低下）すると
価格は部品点数の多い順にHV＞PHV＞EVのように収束していく
EV普及のムーブメントは、兎にも角にも低コストであることが至上命題の社用車と
貧乏ゆえに選択肢のない低所得層から始まる
結局のところ「価格」が決め手
安いなら、多少不便でも（狭くて煩くて乗り心地が悪くても）軽を買うように
安いなら、多少不便でも（年に1～2度の充電待ちがあっても）EVを買う
EVの普及は地球温暖化より明確な既定路線

あと、リコールならトヨタも年中やってるが？
怒涛の年30件ペース↓

トヨタ：2023年(令和5年)のリコール情報

4月 6日届出 シエンタなど 2NRエンジン搭載車のリコールについて(2015年から2017年生産車の一部)
4月 6日届出 シエンタ、クラウンのリコールについて(2022年から2023年生産車の一部)
4月 6日届出 ピクシスバン マニュアルトランスミッション車のリコールについて(2021年から2023年生産車の一部)
3月 2日届出 ライズ ハイブリッド車のリコールについて(2023年1月生産車の一部)
2月16日届出 ノア、ヴォクシーなどのリコールについて(2021年から2022年生産車の一部)
2月16日届出 JPN TAXIのリコールについて(2017年から2020年生産車の一部)
2月 2日届出 RAV4 PHVのリコールについて(2020年から2021年生産車の一部)
2月 2日届出 ヤリス、ヤリスクロス 高度駐車支援システム付きパノラミックビューモニター搭載車のリコールについて(2019年から2021年生産車の一部)
2月 2日届出 ライズのリコールについて(2022年11月から12月生産車の一部)
1月19日届出 ルーミー、ライズのリコールについて(2020年から2022年生産車の一部)

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日本は経産省が必死にかかわろうとしているからな。
経産省を仲間に入れたら自動車産業は終わるぞ。

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＞EVの価格を押し上げてる部品はパワートレインではなく「バッテリー」
＞価格が年々下落していて、更にまだ下落余地が大きく残っているのも「バッテリー」

下落どころか、上昇に転じてしまった。

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>>12
スラっと流れたけど、ホントその通りだよね
海外に少しでも住んでみたら実感する
だって、アメリカ住んでもヨーロッパに住んでも中国製が多くて、その国の製造なんて少ないんだもの
メイドインジャパンなんてめったに見ないしね
「世界中の人間が実際に買って使って辟易してるのが今」とレスしている人もいるけど、それも違うんだよね
海外ではメンドインチャイナを意識している人なんていないし、そもそも中国製ばかりなんだからそんなに選択肢はないんだよ

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>>12
ステイタスになったメイドインチャイナなんかないだろ

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ステイタスとして存在していた技術を持つ各国の有名企業がチャイナに買収されている
かつて持っていた国での技術はその国では途絶えて、そしてその技術はチャイナで発展していく状況になっている
もうメンドインチャイナがいろいろな分野でステイタスになっているんだよ

日本で言えば胡錦濤時代に安倍さんと結んだ「戦略的互恵関係」の言葉は今回の林の訪中では使われなかった
中国は少なくとももう日本は対等の技術を持った国とは見なしていない

上のレスで
>まあ、お前は平行世界のチャンコロなんだろうけどｗ
と言っているのを見るにつけ、こういう現実から目をそらす奴らが我が日本をダメにしていると思うと腹立たしくなるよ

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