メルセデスのコンセプトEV、計算上の航続距離がプリウス超える ﾌﾟｯ

独メルセデス・ベンツは、電気自動車（ＥＶ）のコンセプト車「ビジョンＥＱＸＸ」を発表した。１回の充電で６２０マイル（約１０００キロ）走行できるとうたっている。このコンセプト車はまた、食品廃棄物などの革新的なリサイクル素材や環境に優しい素材を採用している。

メルセデスによれば、走行距離は実際に運転したものではなくコンピューターのシミュレーションを基にしたものだとしている。もしこの走行距離が正しければ、環境保護局（ＥＰＡ）の試算によれば、ＥＱＸＸはトヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」の満タンの走行距離を上回ることになる。プリウスの走行距離は５８８マイルとなっている。ＥＱＸＸの走行距離はディーゼルエンジンの「シボレー・サバーバン」が２８ガロン（約１０５リットル）の燃料で走行できる６４４マイルに近い水準ともなっている。ＥＰＡによれば、ＥＱＸＸは、米国で現在入手できるＥＶのあらゆる車種よりも、はるかに走行距離が長い。

メルセデスは走行距離について今春にも実際の運転試験のデモを実施する計画だ。

メルセデスは２０２５年までに自動車販売の半分をＥＶにし、３０年までに事実上すべての自動車販売をＥＶに移行する考えを明らかにしている。

メルセデスによれば、ＥＱＸＸのバッテリーや電気モーターの技術、一部の機能について、２４年にも自動車製造に採用する計画…以下ソース

https://www.cnn.co.jp/business/35181579.htm...

ドイツってこんな国でしたっけ？

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僕もシュミレーションではもっと長持ちするんです。

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実走のデータでないと何の意味も無いよ。

日産リーフを見てみ。初代のモデルなんて冬場は満充電で１００キロ走らんよ。

日産の自己満足「オナニー車」だよ。消費者をなめてる。

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各メーカーのデザイナーの勘違いは消費者はそんな三流SF映画に出てくるようなのっぺりしたデザインは望んでいないということ
テスラにしてもインパネおしゃれとか思ってデザインしてるだろうがやっすい中国製家電のようだぜｗ

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電池を大量に詰め込んで走行距離を伸ばすだけじゃ
何の解決にもなってない。

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プリウスの航行距離を約1.054倍に向上、値段もプリウスの1.054倍に抑えてくれるなら買うよ

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プリウスの燃費も計算上の数字なわけで

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欧州メーカーも落ちたものだな。
超低燃費エンジンの分野でも怪しかったが、EVになったらコンセプト詐欺ばかり。

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>>4
アホなこというな。先を見ているデザイナーとキミのように今しか見えないウスノロといっしょにすな

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EUも2035年、あと13年でガソリン車を禁止にすると決めた以上、多少欠点があろうと、魅力的と思えるEVを出していかなければならないのでしょう。
バッテリ性能を始め、EV車の性能をどれだけあげられるか、嘘でも市場にどんどんEVを出していかなければならない。
俺は買わないけど。

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https://www.youtube.com/watch?v=Xe-D-7N7-W...

僅かな効率優位性より実地面の運用コストが優先される
ベンツと言えど大衆に迎合しないと日本人は怖くて
買えないのでトヨタの先行は追い越せないと思う

先に普及したトヨタ方式は簡単には揺るがない

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>>11
動画見ました。俺なりの要約。
・メルセデスのハイブリッドシステム修理したら何百万もとられてしまうのでビビりながら運転している。
・ハイブリッドシステムが故障するのに比べたらエアサス１本交換１０万円、全とっかえしてもタダみたいに感じる。
・中古で買って5万キロ弱まで乗ったけど、最近1500kmしか乗ってないメルセデスハイブリッドを買いました。
・５万キロ弱乗ったメルセデス欲しい方いらしたら連絡してください。

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計算上で1000キロなら、現実でだと600キロも無理だわなぁ、おまけに東京のような環境でだと短距離でゴーストップの繰り返しだから、さらに消耗しやすいんで
1回の充電で走れる連続航続は500キロにも満たないわ、1000キロって想定は欧州の高速道などで、あまり加減速もなく一定の速度で走行できる環境でのことだわ
しかも、その性能も2年維持できるかどうか、たぶん充電池の消耗の進み具合は年に2割前後、すくなくとも5～6年ごとにバッテリーの全交換が必要になるだろうね
でないと、まともに走り続けられなくなる、毎日12時間充電に費やすのに5時間も走ると、もうエンプティーなんてことになる
となるとコストとしてバッテリー部分の値段も課題になる、製造コストも、その製造での環境への影響などもさ

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>>13
メルセデスなら無理かもしれないけど、国産車なら５～６年で最新のバッテリとの交換は在りかな。
技術革新で容量アップして、安くなっているかもしれない。
この数年で昔のパソコンのように数年で時代遅れになる時代が来るかも。
そのためには膨大な人柱が必要なのだよ。
金持ちはEVを買うべし。

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>>14
CO2削減やSDGsとは対極の話だな

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>>13
インチキソフトウェア仕込めば余裕。

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>>2
友達になれそうだ

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新型バッテリーか
同容量で重量30％減ということは300kg近くの軽量化になる
300kgも軽量化すればそりゃ航続距離も伸びるわ
でも将来的な電池の軽量化の進展はメルセデスに限った話ではないから
これが量産車に搭載されだす頃（2024～25年）には
他社のEVも似たようなスペックになってる

航続距離1000キロ　メルセデスが次世代EVに込めた技術
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC057080V00C22A1...

ビジョンEQXXは流麗な外観が目を引くが、注目を集めたのは、その中身だ。100キロメートル当たりの電力消費は10キロワット時を下回る。電池はコンパクトカーにも搭載できるサイズで、容量は約100キロワット時だという。

2021年4月に公開したEVセダン「EQS」のものと同等の充電容量を確保しながら、電池の体積は半分に抑え、重量は30%軽くした。多くの消費者がEVの航続距離に対して抱く不安を払拭する狙いは明らかだ。

航続距離を延ばすため、屋根には117の太陽電池を設置した。これにより航続距離を最大25キロメートル延ばせるという。

さらに、外観デザインも空気抵抗を極力抑えるように工夫し、空気抵抗係数を0.17にとどめた。この数字はアメリカンフットボールで使われる楕円形のボールよりも小さいという。

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プリウスは旧型でも実走行で2000kmオーバー
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/305259.html#:~:text=...

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ついこの間までは、計算上はクリーンディーゼルだったはず。
今度は電気ですか・・。
日本の自動車評論家さん達も、激賞のスタンバイに入ってます。

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>>16
ディーゼルの悪夢か

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>全長や全幅、全高はは公表されていませんが、ホイールベースは2800mmと発表されており
https://news.yahoo.co.jp/articles/ac4ac96ef9957ddd06323...

プリウスより10cm長いと。

車体サイズと重量差を無視して、無制限にバッテリー積み込んだ相手と「比較」できるなら、そりゃどこかでは超えるでしょうよ。
軽トラの荷台いっぱいにバッテリー積んだEVを、２トントラックで打ち負かしました!凄いでしょ!!　と言われてもねw
明らかに幅広なのっぺりボディー、ホイールベース程度しか僅差がないから他のサイズは隠してると逆読みされても仕方ないでしょこれじゃ。

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