電力会社に依存せぬ「ソーラーカーポートEV充電ステーション」商用化へ

ニプロン（兵庫県尼崎市、酒井節雄社長）は、太陽光発電で電気自動車（ＥＶ）や蓄電システムを充電するシステム「ソーラーカーポートＥＶ充電ステーション」の開発を進める。同社の太陽光発電自家消費システム「ＰＶ　Ｏａｓｉｓ（オアシス）」がベースで、２０２０年１１月から本社・夢工場内で技術実証を繰り返しており、その結果を基に２１年内の商品化を目指す。

ＰＶ　Ｏａｓｉｓは太陽光発電、蓄電池、充電器を直流接続し、商用系統に依存しない非連系の太陽光発電自家消費システム。同ステーションはこれにソーラーカーポートとＥＶ充電器を組み合わせたもので、屋根に太陽光パネルを設置したカーポートと、蓄電池や充放電コンバーター、整流器を内蔵したコンテナ、ＥＶ充電器で構成。発電から蓄電、充電まで直流電力で行う。ＥＶを充電し電力が余る場合、余剰電力は蓄電池に蓄え、悪天候や夜間などは蓄電池の電力を利用する仕組み。

電力会社などの商用系統に依存せず、停電が起こっても影響を受けないが、天候の関係や発電量以上に充電が必要な場合は、交流の商用系統から直流に変換して補充電も可能。５０キロワット未満の受電容量で急速充電に対応するためキュービクルの設置や電気主任技術者選任の必要がない。災害発生時には給電所や避難所など防災拠点として活用も見込め、事業継続計画（ＢＣＰ）にも有効になる。

技術実証は１４台駐車が可能なカーポートを設け、屋根には３２５ワットの太陽光パネル１００枚を設置、蓄電池容量は１２６キロワット時、ＥＶ充電器４台で進めているが、今後、蓄電池容量やコンテナサイズなどを含め、ステーションの最適化・標準化を図っていく。商品化後はタクシー会社やカーリース、レンタカーなど保有する車両台数が多い分野のほか、郊外の道の駅や大型商業施設などに拡販する考え…以下ソース

https://newswitch.jp/p/2706...

>災害発生時には給電所や避難所など防災拠点として活用も見込め、

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日本にふさわしい発電方法はこれ。
一台で大電力を生む唯一の発電システム。
それが、原子力発電！！
風力や太陽電池は役立たずです。
　　　埼玉１８８４

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>>33
そもそもソースにこう書いてあるけど？

「天候の関係や発電量以上に充電が必要な場合は、交流の商用系統から直流に変換して補充電も可能。５０キロワット未満の受電容量で急速充電に対応するためキュービクルの設置や電気主任技術者選任の必要がない。」

ちなみにリーフの101.4kWhでの航続距離は
旧JC08モードなら932km分、
実用に近いWLTCモードだと749km分に相当

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>>33
だから>>11でソースのタイトルに異議を唱えたの

リーフの実電費は燃費系のサイト回ると6.5km/kWhくらい。
だから650km。重い62kWhのe+だともう少し悪い。

日産のサイトはちょっと上げ底
https://ev2.nissan.co.jp/OWNER/QUESTIONS/DETAIL/1352...

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机上で出す平均の数字では見えてこないものもたくさんある。
晴れの日もあれば雨の日もある。あるデータを見ると平均以上の発電量の日は
70％位という月も多い。
この充電ステーションは電気自動車を普及させるきっかけになるかもしれない。
反対や批判するのは結構だが「やってみよう」というのも前に進む良い流れに
なると思う。
電気自動車普及の一番のネックは充電とピーク時の給電にあると思うから。

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毎日、650km走行距離分の電力を勝手に作って蓄えといてくれて24時間安定供給可能な駐車場
系統電力にも接続しているため、蓄電量を使い切った場合のバックアップも万全

ソーラーパネルや定置型・車載用のバッテリーの値崩れは激しく
値段が下がる一方でその性能は、年々上がりこそすれ、下がることは絶対にない

>>1のような駐車場は、いずれどこでも見られる光景になるでしょ
ある意味、屋根をソーラーパネルにしとけば毎日650km走行距離分のガソリンが湧いてくるようなもんだからな
価格的にペイするようになったら、やらない奴はただのマヌケだわ

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簡単に前提を崩すなら
>太陽光発電、蓄電池、充電器を直流接続し、商用系統に依存しない非連系の太陽光発電自家消費システム。
を謳い文句にすべきじゃないよね

１日3000円分程度の発電量で、
ソーラーカーポート、蓄電池、コンバーター、整流器、コンテナ、ＥＶ充電器、電気自動車の元を取るのに何年かかる？

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なんで電気自動車まで含めてんの？　↑

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そりゃ割高なEVに買い換えないと意味がないからね。
まあ、EVを別にしても ソーラーパネル以外は設備寿命までに元を取れそうにない。

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レスの数字見流してたら面白いことに気が付いた

101.4kWhは、電気料金に換算すると1日3000円だけどこれは自己消費するので無関係
101.4kWhで走れる距離は1日650km
1日650kmをガソリン代に換算すると1日6686円
6686円を365日で年間244万円

つまり10年間でガソリン代換算2440万円相当を発電していることになる

太陽光パネルは400～500万円
10年間の維持費は100万円
普通充電器14台で140万円
バッテリーが仮に800万円として

〆1500万円

900万円のおつりがくるぜ

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>1日650kmをガソリン代に換算すると1日6686円

燃費悪すぎでしょ 笑

プリウスやアクアなら3640円　年間133万円　10年間1330万円
ヤリスHVなら3000円　年間110万円　10年間1100万円

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>>45
トヨタの全車種平均燃費は１４km／L（出典：>>10）

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リーフ想定の社用車の話に
5リッター以上のエンジンも含む全車種平均燃費を持ち出さないでしょ 笑

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こう言うのが今後スタンダードかな
https://s.response.jp/article/2021/04/14/344944.amp....

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軽バン市場は実質２車種に減少してしまうほど規模縮小。
90万円台の薄利競争の魅力のない市場。

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>>45
つまりこういうことか
プリウスだと1330万円
蓄電設備（仮800万円）が2割安くなればトントン

中国製（安い）のリン酸鉄リチウムイオン電池（安い）を使えば今でも何とかなりそう
実は>>1もそうだったりしてな

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プリウスは社用車としては値段が高過ぎ。
経済性がないから

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>>50
耐久性がめちゃめちゃ不安になる。
そうでなくてもパワーコンディショナーやEVの電池の寿命のことを考えると
5年で元が取れないと無理。

>>51
それ言ったらリーフe+なんて・・・

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現状、経済性なら軽自動車 。

今後は佐川のように中華EV。
補助金有りで100万円切る可能性が高い。

理屈的にアマゾン運ぶにはコスパ最強。

プリウス、アクア、ヤリス
リーフは趣味嗜好が強く経済性は低い。

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乗用の社用車となるとさすがに軽は少ない。
アクア、ノート、プリウス、ヴィッツ（現ヤリス）、カローラが定番

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トヨタ関係でなければ乗用の社用車でプリウスで稟議は通りにくい。
経理課からクレームくるぞ。
どうせ社用車なんて、６年前後しか使わないし、みんな擦りまくりで数年でボコボコになるんだから
乗用の軽自動車にしろと言われる。

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乗用の社用車となると営業用が殆どだが
営業担当が軽四で走り回るというのは
社のイメージや求人にも関わるので少数派

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>>58
今時の大手が自動車でステータスを示す訳がない。
上場企業の営業が軽自動車で営業してたらイメージ下がる～,
新卒が応募しません～,

なんて訳がない。

大きい会社で働いて見るといい。毎日沢山の企業の営業車来るがプリウスやアクアなんて稀。

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俺的営業車のイメージはヴィッツだな。アクアもまあまあ多い。

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今ならEVキラー ヤリスHVがベスト

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>>61
太陽光パネルをつける意味がない。
前提倒れ。

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>>62
>>1のシステムは元が取れないので却下

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>>63
ただのいちゃもん

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いちゃもんではなく動機付けになる一番大事なポイント。

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>>65
ほとんどの地域で元は取れるだろう。
計算してみな。

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１日3000円分程度の発電量では
ソーラーカーポート、蓄電池、パワーコンディショナー、コンテナ、ＥＶ充電器の元を取るのは無理。

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>>67
設置費用は？
耐用年数は？
自己消費分は？
コンテナ？？
計算式提示いるゾ

もっとちゃんと計算必要

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要らない
101.4kWh/日の時点で無理

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