電力会社に依存せぬ「ソーラーカーポートEV充電ステーション」商用化へ

ニプロン（兵庫県尼崎市、酒井節雄社長）は、太陽光発電で電気自動車（ＥＶ）や蓄電システムを充電するシステム「ソーラーカーポートＥＶ充電ステーション」の開発を進める。同社の太陽光発電自家消費システム「ＰＶ　Ｏａｓｉｓ（オアシス）」がベースで、２０２０年１１月から本社・夢工場内で技術実証を繰り返しており、その結果を基に２１年内の商品化を目指す。

ＰＶ　Ｏａｓｉｓは太陽光発電、蓄電池、充電器を直流接続し、商用系統に依存しない非連系の太陽光発電自家消費システム。同ステーションはこれにソーラーカーポートとＥＶ充電器を組み合わせたもので、屋根に太陽光パネルを設置したカーポートと、蓄電池や充放電コンバーター、整流器を内蔵したコンテナ、ＥＶ充電器で構成。発電から蓄電、充電まで直流電力で行う。ＥＶを充電し電力が余る場合、余剰電力は蓄電池に蓄え、悪天候や夜間などは蓄電池の電力を利用する仕組み。

電力会社などの商用系統に依存せず、停電が起こっても影響を受けないが、天候の関係や発電量以上に充電が必要な場合は、交流の商用系統から直流に変換して補充電も可能。５０キロワット未満の受電容量で急速充電に対応するためキュービクルの設置や電気主任技術者選任の必要がない。災害発生時には給電所や避難所など防災拠点として活用も見込め、事業継続計画（ＢＣＰ）にも有効になる。

技術実証は１４台駐車が可能なカーポートを設け、屋根には３２５ワットの太陽光パネル１００枚を設置、蓄電池容量は１２６キロワット時、ＥＶ充電器４台で進めているが、今後、蓄電池容量やコンテナサイズなどを含め、ステーションの最適化・標準化を図っていく。商品化後はタクシー会社やカーリース、レンタカーなど保有する車両台数が多い分野のほか、郊外の道の駅や大型商業施設などに拡販する考え…以下ソース

https://newswitch.jp/p/2706...

>災害発生時には給電所や避難所など防災拠点として活用も見込め、

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なるほど独立型充電ステーション、

「商用系統に依存しない」
でもこれは無理だろう、太陽光パネルだけでは電力賄えない、

で、提案だが
将来は水素ステーションも持ち、供給すると共に、
自ら水素発電機を構えて電力を起こす＝バッテリーが満充電になれば止まる方式

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夢工場って夢グループなの？

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このパネル面積じゃ
1日3台充電できるかどうかだ

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電力会社なら電線一本で済むよね
曇りや夜間でもどんどん充電できるし
蓄電池も必要ない

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色々な助成狙いかな

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>>4
計算式的にはこんな感じだな
［出力32.5kW×設備利用率13％×24h＝101.4kWh/日］
近所の日産ディーラーの急速充電器の稼働率からすると
今のところはこれくらいの設備規模が妥当なのかもしれん

ちなみに101.4kWh/日という発電量は
4人家族×7.7世帯分の電力消費を賄える量

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>>6
それもあるだろうけど、単純に災害時に強いからじゃない？
地震の多い地域だったら売り込みやすい。

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>>7
100kWhのテスラだったら1台分ｗ

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ざっくり、３２５ワットの太陽光パネル１００枚なら、日で１３０～５０kwh(太平洋側地域、南向)、
月平均４０００kwhくらいでEVなら２４０００～３２０００km分のエネルギーに相当。

これはトヨタの全車種平均燃費は１４km／Lだから月２５万～３４万円分のガソリン代(１L=１５０円)になる。

パネル設置費用は土地代抜きで産業用で４００万円～５００万円ぐらい。
維持費は１０～１５年で１００万円ぐらい。

遊休地あり、複数台のEV社用車持つ会社なら利益ありかな。

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>>10
長雨が続くと車が使えなくなってしまう。

X　電力会社に依存せぬ「ソーラーカーポートEV充電ステーション」
◯ 電力会社に依存する「ソーラーカーポートEV充電ステーション」

だな

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>>11
数日長雨が続いても
そのあと日照りも続く時もあるから
年単位では結局平均値に戻るだろ？

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>>12
数日間社用車が使えないようではどうしようもない。
結局は電力会社に依存することになる。

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>>13
このステーション蓄電池あるんだろ？
126もあるなら数日なんて余裕だとおもうが

さらに雨でも曇りでも今時のパネルはそこそこ発電するだろう？

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>>14
126kWhじゃ日産リーフでも2、3台分にしかならないよ。
梅雨や秋の長雨で１週間続くなんてことはザラにある。

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>>15
126kWhもあればリーフで1000kmは走れるし、

太平洋側なら太陽がでない雨下でもパネル量なら最大量の平均20%前後、25～50kwhは発電できるだろ？

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>>16
梅雨入り前日に都合よく蓄電池が満タンになってるかよw

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>>17
このパネル量なら晴天なら１日ー2日で満タン。
数日晴れたら使いきれないから、電力会社に売電になるかな

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>>16
実用値では>>7の101kWhの数字のほうが則してるな。
101kWhだとカタログ値でも800km分、実際には650km分といったところ。
EV14台で割ると１台あたり46km。これで１週間は厳しい。
しかも、
蓄電池に蓄電される日の夜もEVへの給電は行われるので更に厳しい。

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>>19
なんの根拠でそんな計算を？

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