「トヨタ、お前もか」…結局EV ちゃんちゃん♪

電気自動車（EV）の次世代基幹技術として本命視される「全固体電池」の実用化への動きが官民で加速し始めた。トヨタ自動車は同電池の搭載車を2020年代前半に販売する方針で、三井金属なども関連素材の生産準備に動く。政府も数千億円規模の支援を検討する。現行のEV電池は中国勢が高いシェアを握る。車の電動化の拡大をにらみ次の主要技術で主導権確保を狙う。

全固体は現在主流のリチウムイオン電池の電解液の代わりに固体の電解質を使う。発火などのリスクを低減し安全性を高められるほか電池容量を示すエネルギー密度が数倍に上がる。充電時間も現行EVの3分の1の10分程度ですむ。

開発ではトヨタが先行しており保有特許数が千超と世界トップ。他の自動車メーカーに先駆け20年代前半の実用化を目指している。21年に試作車を公開し、性能試験を本格化させる。日産自動車も28年めどに自社で開発した全固体電池を実車に搭載する計画だ。

全固体電池を使えば小型EVでも車内空間の広さを犠牲にせずに航続距離を延ばせる。トヨタが開発中の搭載車は、リチウムイオン電池を同じ条件で載せた場合と比べて2倍超の500キロメートルの走行が可能になる。

以下ソース
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODC037540T01C20A2...

2020年12月10日 9:06
＜東証＞トヨタが高い　20年代前半に新型EV電池搭載車
https://www.nikkei.com/article/DGXZASFL10H99_10122020...

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>バッテリーの規格を統一

こんご側突の基準が３８キロから４５キロに引き上げ。

車の基本となる床下構造を統一出来る？

ミニ四駆世代の知識をそう大きな声で叫ばれても、ジャパンタクシーと同じ
シャーシで軽からミニバン作れと言われるのと同じようなもん。

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>>41
世界的に見れば
乾電池、ボタン電池でさえ、統一されとるとは言い難いね。
充電池まで入れたら更にね。
ガソリンなんぞ国や地域でバラバラやぞ。車側が賢く対処しとるだけや。

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>>41
宅配や近距離タクシー用ならいいけど
500kmの航続距離のために１トン近いバッテリーを積んでいるうちは無理だね

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＠＠＠＠＠＠

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>>42
お前が規格ってやつを理解できていないことだけはよくわかった。

バッテリーの大きさと容量と電極の位置の規格が統一化できるだけでもだいぶ変わる。
乾電池だって規格が統一できているんだけど。

搭載場所を統一化しなくても取り出し取り付けの規格が決まれば、バッテリー交換型の充電設備が共通化できる。

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資金豊富なテスラでさえ実証実験までしておいて断念したのが
バッテリー交換式

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>>47
中国ではこれからその方式で普及させるようだよ。
充電に時間がかかりすぎるから電源を電池に頼る電気自動車の場合は交換タイプじゃなければ
普及しない。
台湾では電動バイクがその方式になっている。

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1トン近くあるバッテリーを多数在庫し、数分で交換する大掛かりな設備や維持が必要な割に
充電料金並の安い交換料が要求される。交換スタンドがビジネスとして成立しないので無理。

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トヨタが10分の充電で500キロ走行可能と言い出したね。
ホントなら凄い。
最近の株の上げ要因はこれだったのか。

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[YouTubeで再生]
>>49
実用化は目前だよ。

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>>51
実用化と撤退の繰り返しだよ。古くは終戦直後の たま自動車から。
そのNIOも倒産寸前だったが政府資金で生き延びただけ。

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