ホンダ初の量産型ＥＶ、航続距離を「伸ばさない戦略」の勝算

ホンダは２７日、同社初の量産型電気自動車（ＥＶ）「ホンダｅ」を１０月３０日に国内で発売すると発表した。街中での乗りやすさを追求し、満充電での航続距離を最大２８３キロメートルに留め、運転性能を高めた。消費税込みの価格は４５１万円から。販売目標は年１０００台。最新の通信技術を盛り込み、量販より先進性を示す象徴の車として訴求する。（西沢亮）

「ＥＶがいきる“街中ベスト”の車を目指した」。ホンダｅ開発責任者の一瀬智史氏は開発の狙いをこう指摘する。入り組んだ狭い道があり、移動距離が短い市街地などでの走行を想定する。

車体の大型化にもつながる電池容量は、必要な航続距離を割り出して３５・５キロワット時とした。取り回しの良さも追求して後輪駆動（ＲＲ）の小型ＥＶ専用車台を開発。電池を車両床に平らに配置し、前後の重量配分を均等に設計した。同社ハイブリッド車（ＨＶ）にも搭載する最大トルク３１５ニュートンメートルのモーターを後部に配置するなどし、最小回転半径４・３メートルを達成。同社軽自動車よりも小回りが利く直感的な操作と、力強く安定した走りを実現した。

各社はＥＶの航続距離を少しでも伸ばそうとしのぎを削ってきた。ただホンダによると車の移動距離は１日９０キロメートルの利用者が約９割を占めるという。一瀬氏は「航続距離５００キロメートルのＥＶでは９０キロメートル走るために残りの４００キロメートル相当分の電池を安心のためだけに持っている」と指摘する。ホンダｅでは日常的な利用に余裕を持たせた航続距離を選択。３０分の急速充電で２０２キロメートル走行できる急速充電性能の高い電池をパナソニックと共同開発して利便性を高めた。

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　日本各地で、バスや電車などの公共交通機関がつぶれている。
　この事は自動車業界復活の好機となる。
　バスや電車が無くなれば、人々は車を買わざる負えなくなる。
　貧乏人でも車を欲しがるだろう。

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>>14
都内にはそんなに駐車場が無い。
渋滞も酷い。
バスを電動化する方がはるかに大事。

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