平均月収47万円超でも「人手不足」って…

「給料は他業種より高いんだけど、若者は次々と辞めていくー」 こう話すのは「内航船」と呼ばれる海運会社の社長です。「内航船」は国内で貨物船などを運航する海運業者のことで、その船員の平均月収は47万円超というデータも。それでも若手は次々と辞めていき、深刻な人手不足に陥っているというのです。ちなみに国内貨物の輸送量はトラックに次いで２位。人手不足は、トラックだけでなく船までも…。私たちの生活にも、とても影響がありそうな話なので、取材しました。

◆知られざる船員不足の危機

「もはや人手不足は深刻どころではなく、『危機』的状況なんです」

こう話すのは、中国地方にある内航海運会社の社長です。トラックやバスなどと同様、もしかするとそれ以上に深刻な人手不足に陥っているというのです。

あまり聞き慣れない業界ですが、調べてみると、私たちの生活にとても深く関係していました。「内航船」は、国内で貨物船などを運航する海運業者。「トラック」が、陸の物流の大動脈としたら、「内航船」は、海の物流の大動脈。国のデータで見ても、国内の貨物輸送の実に43％余りを占めていて、トラックに次いで２位です。特に、石油や石炭、セメントなど国内の基礎的な産業物資の輸送においては８割を担っています。（平成29年度 国土交通省推計）

つまり簡単に言うと、万が一、「内航船」がストップすると、私たちの暮らしに欠かせない「電力」をはじめ、さまざまな産業に深刻な影響がでるおそれがあります。さらにその危機が、すぐそこまで迫っているというのです。

冒頭の会社では現在、小型のコンテナ船やタンカーなど複数の船の航行や船員の管理を行っています。船員の最高齢は70歳。高齢化が進み、およそ３人に１人が60代です。一方で、10代、20代の船員は全体の15％ほどです。せっかく若手を採用しても次々と辞めていくといいます。社長は苦しい胸の内を明かしてくれました。

「求人をかけてやっとの思いで若手が入っても、１週間やそこらでやめる事も少なくありません。慢性的に人手不足になっていて、何とかやりくりしている状況です」

以下ソース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190724/k1001200627...

返信する

年収500万円を安いとか、
高給取りのレスばかりで羨ましい限りw

返信する

>>30
コミュ証な君には、もう宇宙飛行士や孤島の基地勤務とか南極越冬隊とか、絶対無理だな。
部屋でボッチ最高！　なんだろ？

返信する

伯父が内航貨物船の船主だったが、億単位のお金を稼いでたもんなぁ。
「乗る」より「持て」だけど、乗る人が居なけりゃ困るな。
多分、フィリピン人船員とかの乗り組みが許可されると思う。
日本人が船長の外航船、下はフィリピン人多いし。

返信する

>>24
仕事内容に詳しい人みたいだから聞いてみたいのだが、
荷物を積み込んで出港して、船舶の速度にもよるんだろうけど一日で小樽ー新潟の距離ぐらいは
移動できるでしょ。燃料の問題もあるだろうから、船に乗って1ヶ月も家に帰れないって不思議な気がする。
目的地で降りて飛行機で移動させれば2週間に1回は帰ることができるようなことも可能じゃないのか？

返信する

まあ、バブル時代なら佐川月100万だったからな。キツイ仕事だったから。
24時間拘束される船乗りなら月最低80万くらいあってもおかしくない。

返信する

よく都市伝説的に語られるマグロ漁船、求人情報見たら、駆け出しは月給２５万だって。船長でも５０万

返信する