平均月収47万円超でも「人手不足」って…

「給料は他業種より高いんだけど、若者は次々と辞めていくー」 こう話すのは「内航船」と呼ばれる海運会社の社長です。「内航船」は国内で貨物船などを運航する海運業者のことで、その船員の平均月収は47万円超というデータも。それでも若手は次々と辞めていき、深刻な人手不足に陥っているというのです。ちなみに国内貨物の輸送量はトラックに次いで２位。人手不足は、トラックだけでなく船までも…。私たちの生活にも、とても影響がありそうな話なので、取材しました。

◆知られざる船員不足の危機

「もはや人手不足は深刻どころではなく、『危機』的状況なんです」

こう話すのは、中国地方にある内航海運会社の社長です。トラックやバスなどと同様、もしかするとそれ以上に深刻な人手不足に陥っているというのです。

あまり聞き慣れない業界ですが、調べてみると、私たちの生活にとても深く関係していました。「内航船」は、国内で貨物船などを運航する海運業者。「トラック」が、陸の物流の大動脈としたら、「内航船」は、海の物流の大動脈。国のデータで見ても、国内の貨物輸送の実に43％余りを占めていて、トラックに次いで２位です。特に、石油や石炭、セメントなど国内の基礎的な産業物資の輸送においては８割を担っています。（平成29年度 国土交通省推計）

つまり簡単に言うと、万が一、「内航船」がストップすると、私たちの暮らしに欠かせない「電力」をはじめ、さまざまな産業に深刻な影響がでるおそれがあります。さらにその危機が、すぐそこまで迫っているというのです。

冒頭の会社では現在、小型のコンテナ船やタンカーなど複数の船の航行や船員の管理を行っています。船員の最高齢は70歳。高齢化が進み、およそ３人に１人が60代です。一方で、10代、20代の船員は全体の15％ほどです。せっかく若手を採用しても次々と辞めていくといいます。社長は苦しい胸の内を明かしてくれました。

「求人をかけてやっとの思いで若手が入っても、１週間やそこらでやめる事も少なくありません。慢性的に人手不足になっていて、何とかやりくりしている状況です」

以下ソース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190724/k1001200627...

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親父や爺さんみたいな歳の連中と何か月も船という閉鎖空間で共同生活しなきゃならんのだから嫌にもなるだろ

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ある種の業界は、特権(税制面)与えた世襲じゃないと近代的雇用契約に馴染まないとか？

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47万円って安すぎるからだろ
この手の船舶免許なら医者か弁護士になるくらい難しいぞ

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若者＝何も出来ない生き物だから仕方ないよｗ

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来ないんじゃなくてすぐ辞めちゃうってことはパワハラとかセクハラが横行してんだろうな

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海洋風俗船で一発解決。

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ゆとり教育の成果が出てるねえ。

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30代40代が応募してもお祈りしてばっかだからだろ

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そりゃ人手不足になるでしょ
国の政策がそうなんだからｗ

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この手の奴らって、”何で”辞めていくのかは一切調べようと
しないんだよなｗ

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年収500万円台で、給料は高いって…。
1億円ぐらい払えばいいだろ。

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>>4
え？

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47万円×12か月＝564万円。
これで高給取りっていうんじゃあ、日本は最貧国入りだな。

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>>15
ソースの言う平均月収は平均賃金のことだから年収はそれプラス賞与（ボーナス）だよ
この表を見れば平均賃金47万円が他業種と比較してどんだけ高いか分かると思う

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>>16
564万円にボーナスを加えても1000万円にさえ届きませんね。
どこが高所得者なのですか？
日本人はホント最貧国慣れしてしまっているんだろうな。

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うわー、めっちゃ僻んでる…
めっちゃ羨ましそうなレス…

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だからさあ、辞める原因って何よ。

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>>20
数ヶ月乗って１ヶ月休みとか、家に帰れないんだよ。
船に乗りっぱなし。
基本４時間ごとに交代で任務にあたるが、24時間勤務みたいなもの。

３食と靴も衣服も支給されるから、寄港地で遊ぶ以外にほとんどお金は要らない。
小型の内航船だと、数人で船を動かして、1,000トンもの貨物を運ぶ。
船が小さいと船室も狭いし、ずっとエンジンを回してるから騒音も結構大きい。
想像以上に大変。
給料が安いとか書いてる連中いるが、「10年我慢すりゃ家が建つ」って言われる。

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[YouTubeで再生]
4時間：労働
8時間：休憩
4時間：労働
8時間：休憩
数日おきに荷役
船所属だから、24時間同じ人と顔を合わせる。
船長は王様。
こんなんで1か月航海するんだったら1億円くらいほしいよな。

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ニートに自衛隊に行くか、船に乗るか決めさせれば？
移民が入ってくる口実をつくることになるぜ。

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